说说曲线外轨超高的新思想
我们知道不管任何车辆在通过去曲线的时候会产生离心力，如果速度太高，会导致一些事故或者乘车者会感到不适，铁路也是如此，铁路上为了解决这一现象，采用抬高外侧轨道的办法，我们把抬高的高度称为超高。但是，我这里提出的是一种新的解决铁路曲线外轨抬高的思路。铁路曲线外轨超高问题，目前世界各国的解决方法基本相同。通过对线路上运行的各类列车的实际速度及列车重量进行统计分析，计算出列车速度的加权平均值，并据此设置曲线外轨超高（固定超高），同时规定“欠超高和过超高”的允许值。尽管各国允许的“欠超高和过超高”的具体数值略有不同，但其实质没有本质的区别。
目前我和导师团队研发根据列车的实际运行速度，实时调整曲线外轨超高的智能系统，以满足不同列车对超高的需要，从根本上消除“欠超高或过超高”及其不利影响，对目前正在兴建的高速铁路、客专及既有线路的提速改造具有现实意义。通过对该系统主要装置及系统集成的研发，为铁路选线中保护自然环境、节约土地资源、减少拆迁的理念提供革命性的理论支持。
其工作原理是在线路进入曲线前的直线段上安装速度检测装置，检测即将驶入曲线段的列车速度，并将速度信息传输给中央处理系统。中央处理系统根据列车运行速度，计算出所需外轨超高值的大小，并向位于曲线段上的外轨超高调节装置发送调节指令。外轨超高调节装置根据指令，在列车驶入曲线段之前完成超高调节。当列车在曲线上运行时，监控装置对其运行状态进行实时监控，并反馈有关信息发给中央处理系统。中央处理系统据此评判超高调整是否满足列车运行要求，必要时，发出修正超高指令。
我们知道该系统离实际运用还有很长的路要走，也许是10年，也许是20年，甚至是30年，但是我想这最少也是一种思路，一种为节约土地，为提高铁路在曲线上运行速度而引发的思想。值得我们去研究，去思考！也希望测控、机械等相关专业的人才投入我们这方面的研究。也欢迎大家的批评指正！ 学习了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 从提速的角度讲还是可行的，我个人有几点看法：
1.要提速改造，需要扩大半径，其改造时土建费用远大于采用改系统的费用。
2.从社会角度看，少拆迁，少扰民有利于社会的和谐
3.从新线建设来说可以减少拆迁、减少使用耕地面积，避开一些旅游景点等都有一定的经济效益。
4.从铁路的发展来说，更具有一定的社会影响价值
个人认为从以上几方面来讲，此系统的研发还是具有一定的可行性的！ 没什么新意。 外轨超高可调是个不错的思路。但外轨超高根据列车的实际运行速度实时调控恐怕不可行。
列车行驶速度是由路局用命令形式规定的，不是司机可以自己做主的。可以考虑，路局规定不同列车在通过某段路段的时速，监控系统则根据路局的命令发出指令调整外轨超高。
如果出事，谁违反命令谁就负刑事责任。
请楼主考虑这一点。 楼上兄弟，谢谢你的提醒！
我是这么考虑的！客货共线的铁路，客车和货车速度悬殊很大，势必会造成轨道磨耗以及对最高速度的限制，那么如果采用该系统，那么不但会较小曲线轨道的磨耗还可以为下一步客车提速做准备。我们知道目前高速铁路上，货车速度达不到高速，那么就会影响客车行驶的最高速度，也会限制最小半径的增大。其主要原因是超高与速度的不匹配造成的！ “外轨超高可调”在实际操作中应该是有问题的。铁轨负荷较大，动态的铁轨很难运作，即使成为现实，危险因子也提高了N倍，或许在实验室里可以演示有限的次数。几年前曾经构想过超高速安全运行轨道的思路，不知道向何处建议，当然也不过班门弄斧而已。
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