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[【理工类原创】] 说说曲线外轨超高的新思想

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gsplliwei 该用户已被删除
发表于 2009-3-28 10:07:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
我们知道不管任何车辆在通过去曲线的时候会产生离心力,如果速度太高,会导致一些事故或者乘车者会感到不适,铁路也是如此,铁路上为了解决这一现象,采用抬高外侧轨道的办法,我们把抬高的高度称为超高。但是,我这里提出的是一种新的解决铁路曲线外轨抬高的思路。
    铁路曲线外轨超高问题,目前世界各国的解决方法基本相同。通过对线路上运行的各类列车的实际速度及列车重量进行统计分析,计算出列车速度的加权平均值,并据此设置曲线外轨超高(固定超高),同时规定“欠超高和过超高”的允许值。尽管各国允许的“欠超高和过超高”的具体数值略有不同,但其实质没有本质的区别。
  目前我和导师团队研发根据列车的实际运行速度,实时调整曲线外轨超高的智能系统,以满足不同列车对超高的需要,从根本上消除“欠超高或过超高”及其不利影响,对目前正在兴建的高速铁路、客专及既有线路的提速改造具有现实意义。通过对该系统主要装置及系统集成的研发,为铁路选线中保护自然环境、节约土地资源、减少拆迁的理念提供革命性的理论支持。
  其工作原理是在线路进入曲线前的直线段上安装速度检测装置,检测即将驶入曲线段的列车速度,并将速度信息传输给中央处理系统。中央处理系统根据列车运行速度,计算出所需外轨超高值的大小,并向位于曲线段上的外轨超高调节装置发送调节指令。外轨超高调节装置根据指令,在列车驶入曲线段之前完成超高调节。当列车在曲线上运行时,监控装置对其运行状态进行实时监控,并反馈有关信息发给中央处理系统。中央处理系统据此评判超高调整是否满足列车运行要求,必要时,发出修正超高指令。
  我们知道该系统离实际运用还有很长的路要走,也许是10年,也许是20年,甚至是30年,但是我想这最少也是一种思路,一种为节约土地,为提高铁路在曲线上运行速度而引发的思想。值得我们去研究,去思考!也希望测控、机械等相关专业的人才投入我们这方面的研究。也欢迎大家的批评指正!
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发表于 2009-3-28 10:27:47 | 显示全部楼层
学习了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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gsplliwei 该用户已被删除
 楼主| 发表于 2009-3-28 17:35:21 | 显示全部楼层
从提速的角度讲还是可行的,我个人有几点看法:
1.要提速改造,需要扩大半径,其改造时土建费用远大于采用改系统的费用。
2.从社会角度看,少拆迁,少扰民有利于社会的和谐
3.从新线建设来说可以减少拆迁、减少使用耕地面积,避开一些旅游景点等都有一定的经济效益。
4.从铁路的发展来说,更具有一定的社会影响价值

个人认为从以上几方面来讲,此系统的研发还是具有一定的可行性的!
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发表于 2009-3-28 18:54:25 | 显示全部楼层
没什么新意。
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发表于 2009-3-28 18:57:19 | 显示全部楼层
外轨超高可调是个不错的思路。但外轨超高根据列车的实际运行速度实时调控恐怕不可行。

列车行驶速度是由路局用命令形式规定的,不是司机可以自己做主的。可以考虑,路局规定不同列车在通过某段路段的时速,监控系统则根据路局的命令发出指令调整外轨超高。

如果出事,谁违反命令谁就负刑事责任。

请楼主考虑这一点。
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gsplliwei 该用户已被删除
 楼主| 发表于 2009-3-29 09:27:22 | 显示全部楼层
楼上兄弟,谢谢你的提醒!
我是这么考虑的!客货共线的铁路,客车和货车速度悬殊很大,势必会造成轨道磨耗以及对最高速度的限制,那么如果采用该系统,那么不但会较小曲线轨道的磨耗还可以为下一步客车提速做准备。我们知道目前高速铁路上,货车速度达不到高速,那么就会影响客车行驶的最高速度,也会限制最小半径的增大。其主要原因是超高与速度的不匹配造成的!
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发表于 2009-3-29 10:16:21 | 显示全部楼层
“外轨超高可调”在实际操作中应该是有问题的。铁轨负荷较大,动态的铁轨很难运作,即使成为现实,危险因子也提高了N倍,或许在实验室里可以演示有限的次数。几年前曾经构想过超高速安全运行轨道的思路,不知道向何处建议,当然也不过班门弄斧而已。
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