wxyong131 发表于 2007-5-9 09:11:35

“铁老大”又回来了?

“铁老大”又回来了?


  4月18日,人们企盼已久的动车组列车终于上路了。在有些媒体纷纷称赞动车组速度快、乘坐舒适的同时,也有人在抱怨“没有‘平价’火车可坐了”。在济南火车站,有几位来自菏泽的打工青年,原本打算乘火车从济南去青岛,发现低票价列车已全部停运,只好改乘汽车。他们无奈地说:“动车组好归好,可就是票价太贵,咱坐不起!”
  据火车站公布的票价,动车组列车票价普遍比原来特快硬座票价高出2倍以上。例如,从济南到北京,动车组列车二等车票价是153元,而原来特快硬座票价为70元。再如,从沈阳到北京的D11/12取代T11/12后,价格从113元上涨到210元。北京到天津,二等座票价为42元,比原来京津之间最贵的列车卧铺40元的价格还高。少数因公出差的公务员或商务旅客,对开行动车组持欢迎态度。他们感觉票价“虽然比以前贵了点,但是速度快,可以节省时间,也更舒服了”。然而,大多数不能享受公费报销、收入较低和没有急事要办的普通民众则认为,动车组是奢侈品。一位准备回家的大学生说,“我们只想要在回家的时候有一张车票,有一个座位!”如果没有普通民众的实际需求,铁道部门推出的这种所谓全新服务,就难免会异化为一种管理部门利用自己掌握的优势公共资源,为少数高收入群体提供高价服务,继而牟取高额利润的行为。现在,各行各业都在讲“以民为本”。人们不禁要问一问铁道部门,你们心中的“本”到底是普通老百姓,还是少数有钱人?
  从法理角度看,新出台的动车组列车车票,实质上是一种公益性服务价格,应当按法律程序决定。遗憾的是,在动车组列车票价的决策过程中,铁道部并没有申请召开听证会,也没有公布运行成本,更没有充分评估大多数旅客的心理和经济承受能力,听取各界民众对价格制定的意见。因此,动车组不被广大消费者接受,实在是意料之中的事。
  从经济核算角度考虑,国家为开行动车组,投入了大量资本,而且动车组也确有长处,适当提高票价也在情理之中。现在让人匪夷所思的是,在开行动车组的同时,莫名其妙地把其他原来颇受欢迎的T字开头的列车也停运了。据说,国庆节后要全部停运。例如,原来在济青之间开行的“齐鲁号”列车和北京-济南之间开行的T35/36列车,其运行时刻、服务质量及设施都比较好,价格也适中,颇受乘客欢迎。其他区间也都有些受欢迎的T字开头的列车。但是,在这次提速中,都无一例外地被停运了。以至于有很多网友强烈呼吁,坚决要求恢复上述列车。许多善良的人们都在发问,铁道部门为什么一定要把动车组同这些列车对立起来呢?看来惟一的解释是,他们横下一条心,把预料并不受普遍欢迎的动车组强加给民众。事实也正是如此。在济南站,乘客只有两种选择:“要么坐动车组,要么别坐火车”。
  用停开其他列车的办法,制造并维护动车组的垄断市场,目的显然不是什么民生,很可能是高额垄断利润。我们已经搞了20多年的市场经济。其核心价值就是尊重和保护消费者的个人选择权。铁道部门试图垄断动车组市场,显然是粗暴侵犯消费者的选择权,也违背了市场经济的核心价值,是计划经济思想的明显回归。无怪乎人们惊呼,“铁老大”又回来了!设想一下,如果某市落成了两家五星级酒店,市政府就把所有的非五星级酒店都关闭了,人们一定认为这个市政府是“疯子”。可铁道部门正在搞的动车组不也是如此荒唐吗?
  最后,还有一件让人犯糊涂的事,就是提速前铁道部门反复宣传“提速不提价”,可是到了真提速时,又说什么动车组不在其范围内。动车组之外的列车根本就没有提速(甚至减速或取消了),自然也就没有提价之说了。只有提速的动车组才有所谓提价问题。事实是,动车组列车不仅随着提速提了价,而且提得离了谱。现在人们总有一种被铁道部门忽悠了的感觉。正如有些网友所说,怎么铁道部门说话越来越像大街上小摊贩在揽生意时的喊声一样了?
页: [1]
查看完整版本: “铁老大”又回来了?