外媒：中国承建印尼高铁项目被迫暂停？

henry2000888

今天看到凤凰网头版报道：

据印尼《雅加达邮报》报道，中国承建的印尼首个高铁项目被迫暂停，此前数天这个项目刚刚举行了奠基仪式。

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这是中国拿下印尼高铁项目后的第二次重大波折了，前一次是贷款利率，经过中国努力后项目继续推进，这一次可以看出印尼这边还有一些边角问题借机发酵。

据分析中国印尼高铁项目背后的日本因素不可忽视，并且从新闻报道看日本并未完全放弃印尼高铁项目，据环球网报道：
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日本不放弃高铁之争：向印尼提供最高73亿元贷款
国际财经 环球网 张骜2015-11-28
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据分析，日方积极争取向印尼这个高铁提供贷款显然不是为中国相关出口做准备的，而是为高铁项目当中日方最有技术优势的产品提供配套资金的，可以推论就是印尼方面显然把项目做了一个拆分，把日方的相关东西也纳入进来并且接受了日方提供的相关项目贷款，这样的结果就是印尼两边都不得罪，即拿了中方的优惠也笑纳了日本的项目贷款。

如果不出意外，这次波折背后应该也有其他竞争对手的努力，所以中国海外项目还充满各种波动，但是中国企业走出去的决心是不可逆转的。

henry2000888

官媒称建雅万高铁不需要中国速度 慢就慢点

2016年01月30日01:20 环球时报

http://finance.sina.com.cn/revie ... xnzani7040467.shtml

henry2000888

印尼交通部指出中国承建高铁项目存在不足

2016年02月04日12:40 财华社

印尼交通部指出了中国承建55亿美元高铁项目计划中存在一系列不足的问题，令人对这个备受关註的项目產生怀疑，凸显出印尼总统佐科(Joko Widodo)在推动大型项目变成现实方面的局限性；目前佐科正试图吸引外国投资者投资印尼这个东南亚最大的经济体。

http://finance.sina.com.cn/stock ... xpfhzq2436002.shtml

日媒：印尼要求高铁建设计划提高抗震能力

2016年02月04日 11:36  新浪美股

新浪美股讯 北京时间4日共同社报道，正在对爪哇岛高铁建设计划实施审查的印度尼西亚交通部3日宣布，已对承建的中国和印尼合资公司提出了加强地震应对措施，并延长铁路使用年限等改善要求。

　　印尼交通部的方针是若承建公司不及时做出改善，将不批准建设。建设计划何时能获得批准仍是未知数。印尼主流报纸认为“计划因准备不足而失败的风险似乎很高”。高铁计划的前景变得不明朗。

http://finance.sina.com.cn/stock ... xpfhzk8883565.shtml


外力介入迹象明显啊

hsq2516941

好好投资一下国内也好啊。。。

Barry

在发展中国家做事情本来就不容易，会面对很多政治、经济、文化上的问题。
中国企业在这些方面本身就没有多少经验，遇到挫折在所难免。
由此想到当初西方国家那些企业到中国来，不这是遇到各种各样的问题吗？
当初西方国家由政府出面，逼着中国在很多事情上（如知识产权）向西方标准看齐，客观上也促进了中国经济发展。但一直到今天，虽然我们自认为已经做得不错了，但仍然时常能听见对国内商业环境批评的声音。
中国企业走向海外，同样也会遇到类似的问题。

hpf1980

中国自己的基础建设都没弄好。好多地方贫困的。偏偏免费帮别人

hangfu

未虑己胜，先虑己败。心态正，则预案多。

lzh001

凤凰的新闻才不可信

henry2000888

引用第6楼hangfu于2016-02-07 00:55发表的 :
未虑己胜，先虑己败。心态正，则预案多。

估计印尼是准备拿国内这些大项目作为参加美国日本主导TPP的投名状，所以出现这些奇怪的信号，这跟马来亚是一个思路！
印尼前几天的新闻说印尼已经规划了一个更大的高铁项目，投资额是现在这个好几倍，日本正在积极介入

henry2000888

港媒称雅万高铁遭遇多重困难：凸显印尼决策弱点

2016-02-28 00:11:01 来源：参考消息网

http://www.cankaoxiaoxi.com/finance/20160228/1086268.shtml

印尼交通部长称雅-万高铁项目应调整投资额

2016-02-26 21:31:00驻棉兰总领馆经商室摘编自印尼《国际日报》

http://china.huanqiu.com/News/mofcom/2016-02/8614772.html

henry2000888

形势要点：中方承揽的印尼高铁工程风险值得担忧

2016-03-03 07:48:42 来源：和讯网

安邦咨询研究团队授权和讯网智库发布

不过，完成这个合约的难度可能超出想像。印尼政府开出的条件是该项目将于2018年完工，2019年开业。对于高速铁路项目来说，在热带地区不到三年的工期实在是太紧了。值得担忧的是，印尼方面在该项目的相关手续方面再三延迟，在签约4个月后的2016年1月21日，双方才在万隆预定高铁路段上的一个国营农园内举行约5公里路段的建设动工仪式。要指出的是，这个“千呼万唤始出来”的动工仪式并非全程，只有5公里路段；更有甚者，被印尼传媒形容为“双方力求挽回一点面子的象征性动工仪式”登场之后一个月了，现场仍只有排列整齐的运土车，依旧未破土。


印尼交通部铁道总局长赫尔曼德早在2月3日曾解释，未发出许可的原因是“文件不齐”，他说：“KCIC提交的建设计划书只有5公里部分，而且部分文件只有中文，没有翻译成印尼文或英文，看不懂也就无法评估”。他还称：“在没有完成正式手续前，我们不能发出许可，所以什么时候发出许可要看他们什么时候提交完备文件”。印尼政府还向中方提出：建筑物“耐用要达到百年”、“样式要新颖”、“能对抗建设路段下3个地质活断层可能发生的地震”等建设要求。从最新进展看，印尼高铁按期完成的难度极高，这对中国的项目执行公司是个不小的挑战。

http://opinion.hexun.com/2016-03-03/182539239.html

jinzu

有时便宜中标也不是好事。

henry2000888

中国高铁能否在印尼疾行

财经国家周刊2016-03-07

另据本地媒体2月26日报道，佐南又提出，雅万高铁在雅加达境内路段有所变化，因此承建方需作出更新的投资预案，方才发布建设许可。

在印尼扎根多年的上海鼎信集团驻印尼代表杜溎告诉记者，因为种种原因，印尼内阁各部委之间的协调并不顺畅，尽管雅万高铁项目得到两国最高领导的共同关注，佐科甚至发布总统令要求各部委配合，但在具体执行过程中仍会面临各种阻碍，从工程施工角度讲，雅万高铁三年完工几成不可能的任务。
　　印尼交通部长佐南也公开表示，将对雅万高铁环评审批“公事公办”。对此杜溎说，按照印尼规定，从县、省到中央各层级的环评审批确实需要3个月到半年时间，但问题是除了环评之外，在印尼做项目还需其他一系列准证方可动工建设，“按照惯例，以印尼各级地方政府的效率，拖上三四年才拿下建设动工的全部批文也是可能的。”
　　KCIC中方工作人员向记者坦言，这一项目目前按期完工确实面临较大压力，“行政审批程序旷日持久是雅万高铁按期完工的最大障碍，真正建设期可能只需一年半的时间，大部分时间主要在前期的政府审批环节上”。

其次，征地问题是印尼基建的老大难问题，印尼中爪哇巴当一座由日方承建的燃煤电站因征地问题，拖延近4年方才于2015年开工。
　　据印尼国企部长莉尼此前介绍，中方承建的雅万高铁线路因与既有的雅万高速公路重合，加之拥有沿线土地权益的印尼国企加入中印尼合资企业，征地问题已经解决了80%。但事实上，所谓80%路段完成征地的说法并不准确。KCIC中方工作人员告诉记者，部分高速路段旁仅有宽3-4米的空余土地，并不适合建设高铁。
　　第三，雅万高铁项目也将面临“赶工期”和“本地化”之间的矛盾。杜溎告诉记者，印尼对于来投资的外企中的外国劳工人数视投资额而定，一般情况下，外国劳工与本地劳工的比例不得大于1：10，“对于赶工期的项目而言，自然是来自中国的熟练工越多越好，但是现有规定对此做出了限制，而且过多招募中国劳工也不符合我方‘雅万高铁带动当地就业’的承诺。”


　此外，来自当地民间的反对也不容忽视。印尼政治分析人士李卓辉指出，雅万高铁全程几乎全在西爪哇境内，而印尼西爪哇是印尼伊斯兰激进势力集中的地方。“中国在修建雅万高铁的过程中肯定会遭到西爪哇民众的抗议，甚至不排除部分极端分子策动骚乱和破坏，所以建议中国企业在建造过程中要多和当地政府和民众沟通。”

http://mt.sohu.com/20160307/n439648937.shtml

电子书

国外项目风险很大，尤其社会风险和政治风险。个人所了解到的国内几个总承包企业（当然是以赚钱为目的企业）没有100%的纯利润是不干的。

lzh001

明确告诉你,仍然开工建造