“高铁黄河第一桥”今日合龙（图

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已阅读:60次 发布时间:2012-10-12 9:41:42


落霞与孤鹜齐 飞，秋水共长天一色。今早10时18分，伴随着阵阵鸟鸣，沐浴在晨光中的大西客运专线晋陕黄河特大桥胜利合龙，我国庞大的黄河桥家族又增添了新的成员、产生了一项新的纪录。

大同至西安客运专线全长853公里，其中我院承担的运城至西安段正线长度200.69千米，共设桥梁11座、总长170.37千米，桥隧比例高达线路总长的90.7％。

晋陕黄河特大桥是大西客专重点控制工程之一，全长9969米，自山西永济东跨黄河至陕西合阳，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。

全桥共设173个桥墩，墩高50米，桩基深入地下逾90米，整座大桥造价21.9亿元，使用了120万方混凝土、10万吨钢材和5300吨钢桁，几乎相当于4个国家大剧院和1座“鸟巢”的用量。

大桥位于八度地震烈度地区，在跨越宽达3.3千米的黄河主河道时，我院设计采用全新的“15联2×108米单T刚构加劲钢桁组合结构”，实现了主桥“等跨布置”的景观要求，在满足轨道结构对桥梁温度联长控制要求的同时，避免了使用温度调节器，最大限度地满足了高速铁路对线路平顺性的要求。同时，通过在桥梁顶部加设加劲钢桁，有效改善了主梁梁端转角和徐变上拱值，减轻了桥梁自重，极大改善了结构的整体抗震性能。

目前，全世界仅有法国将梁-桁结构应用于小跨度桥梁建设中，而晋陕黄河特大桥不但在国内是首次采用，且全部以108米的大跨度通过，对这一技术进行了大胆创新。

大桥穿越黄河湿地的边缘地带，沿线分布有天鹅、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类，为此，大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，在防止高速列车与飞鸟相撞的同时，有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。

作为全线的重点控制工程，我院先后完成了5种不同桥型的比较方案，对关键部位组织专项课题及针对性试验，其科研成果有力地指导了设计和施工。

自2010年3月进场施工以来，指挥部及配合施工人员主动与业主沟通，科学统筹、精心安排，确保所有标段没有因为供图原因耽误过一天工期。同时，深入现场研究解决问题，积极协助施工单位攻克技术难题，帮助其节省了数千万元的投入，受到了业主和施工单位的一致好评和高度认可。

我院副院长李金城率相关单位负责人及技术人员代表应邀参加了合龙仪式。

1300年前，盛唐诗人王之焕在鹳雀楼留下了“白日依山尽”的千古名句；1300年后的今天，登楼北眺，晋陕黄河特大桥这座气势恢宏的万米长桥在12公里外遥遥相望，静静诉说着当代建设者的智慧与豪情。

http://www.fsdi.com.cn/readnews.aspx?ND=M34Ck8EX1AY=&BCN=Hrddc7qR/gRrV0boXxg/LQ==&SCN=0H6o5gYsHm0Ez/AJgvg0vw==&SD=t2MOAAvA4tg=
大西客专同兰新第二双线一样，开工是最默默无名的。而且是从规划到建设的速度是最快的。前期工作不到1年时间。2009年铁路建设速度异常，这2条铁路都同时开工，且都是 350的高铁。很牛X。其实西部到新疆250KM够了。

sunyasong

建设速度快并不是一件好事。