一汽产业工人：用自主创新圆中国人的汽车梦

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新华网吉林频道９月１３日电（记者林宏、宗巍）“没有一天是不难的，但再难也要坚持，因为对红旗的感情、对自主的感悟，一汽人比任何人都强烈。”一汽集团规划部副部长徐世利说。

　　历时４年多、耗资５２亿元，破解了２０００多个技术难题，当第一辆红旗Ｈ７车型刚驶出生产线，立刻响起潮水般的掌声，工人们有的抢着合影，有的眼含热泪。

　　“红旗Ｈ７寄托着一汽人队红旗品牌复兴的希望，这是一款完全自主创新的高级桥车，将打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断。”一汽集团董事长徐建一信心满满地向记者表示。

　　徐世利作为红旗项目负责人之一，他说，我国高端乘用车技术积累并不多，红旗大部分工作要从零开始，从立项至今攻克了２０００多个技术难题。

　　“红旗项目组中，既有年过半百的老一辈红旗人，也有朝气蓬勃的新一代红旗人，虽然来自不同的部门，但都拿出了当年大干红旗车的精神。”徐世利说。

　　３９岁的总装工人吴殿维说，我原来是干一汽ＨＱ３平台的，但做红旗车不一样，我们就是一心一意为国家生产这个车，尽心尽力在做，感情上也不一样。

　　“我的ＱＱ号就叫‘我是红旗人’。”吴殿维说，“往上看一辈子，我还是个‘红二代’，我父亲当初就是干老红旗的，ＣＡ７７０那种，说实话一汽人都想进入我们这个团队，到老了你跟别人说‘我干过红旗车’，那是不一样的。”吴殿维自豪地表示。

　　４９岁的王忠山１６岁时高中没毕业就接班父亲，在一汽轿车厂从事钣金工作，“咱从５８年开始生产红旗，这么多年，虽没有延续下来，但还得用啊。咱们这么大的中国，用人家外国车不是太差了么。”

　　王忠山说，我做５０周年红旗车轮胎罩的时候，轮胎罩有８个弹簧片，卡在轮毂上，那个模子都没了，但弹簧片的件儿还在，工人曹培周找我说件儿压出来之后要用手工翻边，还得用老ＣＡ７７０的卡片，结构不能改。

　　“当时我说这个卷不了，因为这个是梯形的，我出主意用钢板车一个梯形槽，往里一座之后就可以翻边，还不用焊，看着也好看，最后那代红旗车就用的这个技术。”

　　王忠山说道，我觉得Ｈ７这个车走向市场肯定没啥问题，红旗很多技术都是最先进的，“我统计了一下，我们在焊装这一块做的改善有六、七十项。例如这次门里板有个支架，但产品光有图纸和尺寸，没法控制这个距离，后来我们就用铁板这个实物，再对比图纸，做一个类似卡具的东西，这样就能控制尺寸，这就是生产工艺上的创新。”

　　从概念设计到工程设计全过程的自主开发，红旗Ｈ７车型拥有完全自主知识产权，搭载有一汽自主生产的高端发动机、主动巡航和８气囊等安全技术，对标全球最苛刻的安全碰撞标准，用一汽技术中心主任李骏的话说就是，这款车我们“完全自主掌控”。

　　在项目生产体系上，一汽对红旗实施了“强项目制”管理方法，就是将优势资源集中到红旗项目组，组建了１６００多人的团队，推行全员、全岗位、全体系质量控制。其中，各项目组有独立的经费、采购和人事权力，平行作业、同步推进，缩短了研发周期，这样建立起的一套完整的研发体系就能保证“一次就能把事情做对”。

　　依靠这套体系，红旗Ｈ７车型在试验验证上，工作量是传统项目开发的４倍，累计试验里程达３００万公里，每个新技术从前期策划、科研到后期试验，每个环节都在体系内经过了严格的检验。

　　放眼未来，如果说老一代红旗车体现了“争口气”，那么新一代红旗则要“争市场”、“争领先”，主攻公务车市场的红旗Ｈ７，预计明年开始将面向社会市场，与奥迪、奔驰等国外豪华品牌同台竞争。（完）
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