保平安，请学“灰狗”

鱼在天上飞

作者: 聂圣哲 来源:南方周末

因为一起导致三十余人罹难的车祸，舆论的矛头指向了卧铺客车这种车型。不过，这可能指错了方向。说它重心高、过道窄、载客量大、双层布局，增加了危险系数。但根据事故率=事故伤亡人数÷（公里数×车辆数）的算法，卧铺客车只占大客车比例1%，但公里数却占了50%，中国的卧铺客车事故率相对其他客车并不算高。

问题的关键在于安全管理意识及交通安全管理体系。灰狗（Greyhound）公司在美国、加拿大、英国联网运营长途客运近百年，便捷便宜，事故率低，深受欢迎，就得益于此。

一位幸存者说，是自己的求生技能，救了自己一命。但这些“自学”的求生技能，本该从专门的安全培训，或者是发车前的安全警示和逃生知识讲解中获得。灰狗在发车前，会像飞机起飞前一样，告知乘客必须系好安全带，并详细讲解遇意外如何从安全门或者破窗逃生、火灾时须在多少时间内撤离……

我们的安全管理体系和法规存在很多隐患。相关法律法规不是太少，而是太滥太随意，“法愈繁而人愈怠”，惯于事后问责，一出事就出狠招，日常监管却走过场。有的国家不允许客车司机连续驾驶超过6小时甚至5小时……灰狗公司规定，要么每辆车配备双驾驶员，要么定点更换驾驶员，检查非常严格，超时驾驶会受重罚。

德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩说：每起严重事故背后，必有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。事故的发生是量的积累，再好的技术和规章，也无法取代人的素质。

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最近卧铺车确实频频出事，于是卧铺车成了众矢之的，这篇文章给我们提了一个醒，如果换成其他车，是不是就不会出车祸了？当然，卧铺车确实需要整顿，但需要整顿的仅仅是车本身吗？