卖不动的汽车

鱼在天上飞

越来越多的迹象表明，中国这个全球最大的汽车市场正走在由盛转衰的路上。

在已取得香港股市“入门券”后，2012年5月17日，上海永达汽车服务控股有限公司做出了暂缓上市的决定。永达公司董事局副主席王志高对媒体解释称，“路演的时候就已遭遇欧债危机，随着上市日期的临近，欧债危机的影响越来越大。”

而已经上市的庞大、中升、正通、宝信等汽车经销公司，面临着更为严峻的局势。从2011年11月起，这些公司的股价连续下探，目前其股价已大多跌至当时的一半以下。

以庞大为例，2011年4月28日正式登陆国内A股市场之后，经营业绩越来越低迷，整个2011年，净利润锐减了56%。2012年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比下降33.26%。

经销商的困境显然来自中国汽车市场的低迷。但从中国汽车工业协会发布的数据来看，2012年5月中国新车产销数字分别为157.09万辆和160.72万辆，分别比上年增长16.19%和15.97%。2012年前五个月汽车产销仍同比呈上升趋势。

数据背后的玄机是，新赛欧、凯越、捷达等5月份销量排前十的轿车品牌，除迈腾外，基本属于经济型轿车。这些产品都不是经销商和厂家用来赚钱的产品，更多是营造畅销氛围的工具。

而真正用来赚钱的凯美瑞、雅阁、天籁、索纳塔、君威、君越等车型销量纷纷下跌，甚至只是去年同期的一半左右。自主品牌方面，比亚迪、一汽、江淮、吉利方面销量也都出现了下滑趋势。长城、奇瑞、上汽（荣威和MG）也采取了不同程度的大幅降价行为。

其实早在2011年底，中国汽车市场就开始从盛世繁华的顶峰，隐现了下跌的趋势。当年中国汽车市场便告别了突飞猛进的势头，中国新车市场增长只有3%。

在十多年的快速发展，特别是近5年的飞速发展之后，中国汽车市场的潜力正在一点点耗尽，汽车厂商从大城市转向挖掘三四线市场，乃至汽车下乡，都说明中国汽车市场的开拓已经越来越难。到了2012年，铁矿石、煤炭持续压港滞销以及宏观经济数据均表明，中国经济的黄金十年已经过去，严峻的经济形势必然使得人们压缩不必要的消费开支。汽车市场也不可避免地走向低迷。

而深陷欧债危机的跨国汽车巨头们仍怀着侥幸心理，将中国市场作为最后的救命稻草。

2012年4月宝马发布的一份报告显示，未来5年中国的豪华车市场将达到200万辆，而2011年才只有100万辆。

于是，豪华品牌展开了快速的渠道扩张计划。不完全统计，2011年德系三大豪华品牌（奔驰、宝马和奥迪）每个品牌都新增了近100家经销店，即使是捷豹路虎这样的小众品牌在2011年都发展了近50家。

在此刺激下，中国的汽车经销商也开始快速抢占资源，只要厂家说在哪个城市有建店需求，很快便有多个经销商集团做出了建店申请，甚至很多都是经销商主动做申请。大连中升2010年底公布的经销店数量为98家，2011年年中为134家，到年底将达到150－160家的规模，而2012年还要增加40家左右的4S核心品牌店。

在这一轮扩张中，经销商几乎花光了所有的积蓄，甚至还背负了大量贷款。四川申蓉就是如此，其前期通过销售和维修赚取的利润基本都用于购置土地和建店面，新展厅的展车几乎全是银行贷款，2012年2月在上市计划搁浅之后，借助新疆广汇入川的机会，申蓉汽车董事长王常裕已将全部股权转让出去。

但中国的汽车市场并没有他们想象中的坚强，尽管2012年前5个月新车市场还在增长，但由于经销商数量扩张太快，各店的产品计划严重失调，库存量加大。加上资金链几乎全为金融贷款，经销商为减少损失只能采取降价促销。

至于2011年中还在加价70万提车的路虎揽胜，到2012年6月初天津、本溪等多个城市出现现车38万的优惠，也就不是什么奇怪的事情了。

回过头来再看一下永达的延迟上市，其上市的最终目的是为了投资资金，用于新店的收购和建设，在市场不好的状况下，利用好手里的现金流，做好现有店面的流转也未尝不是一个好的选择。

http://www.infzm.com/content/77902

现在车企日子确实不好过，接下来如果有上半年税收数据出来，看看车购税的数据就知道了。大城市逐渐都开始限牌，再加上经济不好收入不佳，接下来估计会更艰难。