谷歌无人驾驶车在美获准上路 进家庭有距离

hhtree

无人驾驶飞机我们都听说过，然而无人驾驶汽车很多人却并不知道。的确，相比在天上信马由缰，汽车所遇到的道路状况要复杂得多。然而日前，美国内华达州机动车辆管理局确认，他们已经为谷歌公司的一辆智能驾驶汽车颁发了车牌，允许这辆自动汽车在公共道路上测试行驶。

相关方面虽然发放了牌照，但还是有些担心，因此，牌照被刷成红色，警示大家，这辆车和旁边的车并不一样。牌照号码是：“001”，旁边还有一个数学符号“无穷”。

据凤凰卫视驻美国记者庞哲报道，谷歌无人驾驶汽车可以随时被人操纵，但也完全可以自动行驶，驾驶的技术由环球自动导航系统、温度敏感测试反应系统在内的多种自动操作系统组成，车内设有照相机，车顶设有旋转激光扫描器。目前在测试期，州政府要求必须备有后备驾驶者和一名监督成员在车内监控测试全过程。有意思的是，谷歌要求在测试过程中，内华达政府应该允许参与测试的后备驾驶者和监督成员在车内合法用手机发送短信。

今天是内华达州首次批准这种无人驾驶汽车在拉斯维加斯的公路上试跑。但是谷歌公司已经在自己的校园内对这种无人驾驶的汽车技术测试多年了，谷歌表示，他们发明这种技术的目的并不是想取代驾驶员，主要的目标是为驾驶者在行驶过程中必要的时候提供方便。虽然谷歌是第一家被允许测试无人驾驶汽车的公司，但是宝马、奥迪、通用等大型汽车生产商也早就对同样的技术开始进行测试。

紧随内华达，包括加利福尼亚州、奥克拉荷马州、夏威夷州和佛罗里达州在内的一些州，目前也打算给无人驾驶汽车上路测试开绿灯。而且加利福尼亚州正在考虑通过一项机器人汽车法案。行业预计，自动驾驶汽车有望在3到5年后推入市场。

从去年，谷歌无人驾驶汽车在美国撞车，到今年内华达州新车上路，试水多年的“无人驾驶术”如今能够让人放心地演绎“大撒把”吗？其实在中国，汽车无人驾驶技术的研制也已经展开多年。

同济大学汽车学院陈慧教授介绍说，各国无人驾驶技术各有专攻，有的驰骋高速；有的行驶城际；而无人驾驶技术在我国经过20多年的发展，虽然投入很少，但成绩良好。

陈慧：不光同济，高速公路方面国防科大搞的比较早，国防科大在高速公路上实验好像160公里。我们主要针对城市道路，虽然车速低，但是环境比较复杂，在这种环境下来做。目前，在校园里出现，道路限走、超车相对不是很难，只是模拟城市交通的环境。跟谷歌比，我们是把道路里边和道路周边的一些有用信息对于处理信息控制器的要求降低了，相当于2台电脑，他们可能用6、7台电脑，所以处理起来速率比较快，我们车上只用2个控制。

然而毋庸置疑，无人驾驶技术在道路上遇到的情况要复杂得多。去年，谷歌无人驾驶的丰田普锐斯曾与另一辆有人驾驶的普锐斯发生相撞。这让人们为此心有疑虑。无人驾驶汽车究竟有哪些技术难点呢？

陈慧：难题主要是看到道路和道路周边的这些环境，相当于人的眼睛一样，影响驾驶的这些环境你要能够感知，能够判断识别，这个比较难。车上装的传感器有激光、有毫米波雷达、视觉摄像头。车外还可以通过一些车和车之间的通讯，车和道路设施的一些通讯也能提供一些信息帮助车辆来判断。谷歌一开始的出发点是为了要收集地图，通过无人驾驶来真正能够提高安全，让人开车更轻松，更舒服了，这是终极目标。

目前来看，无人驾驶汽车距进入家庭还有一段距离。陈慧教授认为，新产品投入市场不难，难在价格亲民。

陈慧：对于用户来说有价值，更安全，更舒服、方便。性价比是不是能够被市场接受。我觉得主要是价格上，那么多传感装在一辆车上价格相当昂贵；谷歌其实也是用于特殊用途，普及的话，我想2030年以后，可能会像现在的电动车一样，逐步开始上路。

网友留言：

午夜静静聆听：如果真的可以的话，以后是否就不用考一大堆的驾照，随便什么人都可以开车啦？

February 8th 说：我认为司机这个职业不会消失。随着科技的发展，机器操纵固然越来越可靠，可是安全性谁也不能保证。司机不仅仅把人们从一个地方传递到另一个地方，同时也传递着人间冷暖。

梦锡笔谈：无人驾驶，值得期待！

来源：中国广播网
http://www.cnbeta.com/articles/186653.htm
强大，人类的希望