北汽购萨博技术三年 北京牌中高端开锣

henry2000888

2012-04-23 00:03:14　来源: 投资者报(北京)

北汽集团与萨博的关系本来很简单，仅仅是技术的买方和卖方。但随着萨博的破产，北汽搅入其资产收购乱局，二者的关系开始变得复杂起来。

但不管怎么说，北汽旗下基于萨博9-5平台技术的高端轿车C70G将在北京车展进行全球首发，并在今年第四季度上市。这是北汽首款中高端自主品牌轿车。基于萨博技术的车型将来市场表现如何，现在还未可知。

在汽车专家张志勇看来，萨博技术虽然有一定的先进性，但是北汽如果不能灵活地加以吸收、创新，不会产生太大的市场反响。

萨博淘汰技术基础上的中高端

2009年底，北汽1.97亿美元收购萨博技术资产，其中包括三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。

此次所购买的知识产权及部分生产制造模具，是北汽最中意的资产。北汽可以在萨博现有产品线的基础上，有步骤地塑造自主品牌，这比全盘收购萨博品牌负担要小得多。

但对于这次交易，业内的普遍看法是，通用与萨博在技术上实现了共享，不可能把萨博核心技术出售，否则会搬起石头砸自己的脚。而北汽购买的，仅仅是萨博的淘汰技术。

零点前进策略咨询有限责任公司高级咨询顾问李子良对《投资者报》记者说，北汽收购萨博相关知识产权或许是淘汰技术，但这些技术并不落后，关键是这些技术可以构成一套完整的体系，有利于迅速消化吸收和正向研发。

而对于这笔两亿美元的生意，技术的购买只是前期投资，如何将这些技术转化为产品才是关键。有了现成的汽车图纸、设备、供应商体系和零部件价格清单，并不能像搭积木一样生产出与瑞典萨博一样高品质的车辆。

汽车专家余建良认为，北汽拿到手里的仅仅是图纸和数据，并没有参与这些数据的研发过程。即便是有现成的数据，也要经过长时间的消化和吸收。“所以，人才是北汽能否成功的第一要素。”余建良说。

正如汽车专家张志勇所说，北汽还存在自主品牌技术研发方面的普遍性问题：即第二轮创业。所谓第二轮创业，是自主品牌创业期模仿外资品牌，守业期却没有了创新。

张志勇称，“北汽现在就面临这个问题，不能只吸收了奔驰、萨博的静态技术，而没有动态的进步。从目前来说，看不到北汽对未来技术的长远规划。”

发展自主中高端的“代价”

实际上，中国企业收购外国车企相关技术，在此基础上推出自主中高端品牌，北汽并不是第一家。

上汽在2005年购入破产的“罗孚汽车”部分知识产权，并以此为基础推出“荣威”系列自主品牌。荣威在上市初期迅速放量，全系列年销量最高达到近9万辆。但是2011年销量却迅速下滑近50%，仅为4.7万辆。而以国外技术为基础推出的自主中高端品牌，近两年的市场表现都不尽如人意，如以马自达为平台的奔腾、以菲亚特为基础的传祺等。

可以说，与国外合资的汽车企业推出中高端品牌乘用车，基本上都是以外国技术为基础，与国外品牌相比，技术水品并不低，只是在品牌影响力上不够。当外资品牌B级车纷纷降价时，这些以外国技术为基础的自主品牌中高端车首当其冲，受到强烈冲击。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《投资者报》记者分析说，北汽自主品牌中高端汽车的定价要低于外资品牌同级别汽车，这样才能占据优势。并在短期内达到一定规模的销量，进而形成品牌效应。

要想迅速放量增长，除了产品本身，渠道的建设成为最重要的因素。北汽股份副总裁董海洋接受媒体采访时表示：“产品和渠道是北京牌汽车打开市场的两个最重要因素。”而渠道的建设，往往是技术购买、产品研发投入的几倍甚至数十倍。

北汽股份销售本部副部长刘宇公开表示，今年北汽自主品牌的建店补助比例高达70%。按照这一比例，每建成一个4S店，北汽将补贴经销商大约500万元。而按照北汽的计划，2012年底将于140家经销商签约，年底建成80家4S店。也就是说，今年北汽仅补贴经销商建店的金额，就超过4亿元。

据一位北汽内部人士介绍，北汽自主品牌三年内并不打算盈利，而是打造品牌基础。好在北京现代、北京奔驰有超强的盈利能力，北汽有实力等得起。

北汽萨博的“不了情”

随着青年集团和庞大集团收购萨博的失败，萨博似乎成了香饽饽，引起了中国、印度、土耳其商家的注意。其中，北汽就成为其中之一。

来自瑞典方面的消息显示，中国北汽集团可能联手日本松下集团，竞购萨博汽车相关资产，以生产电动汽车。而北汽集团在2月初就造访了瑞典萨博，进行相关谈判。不过，北汽方面未对此消息官方回应。

正如前面所说的，通用方面不可能把萨博整体出售，这意味着通用技术的让渡。据萨博1月份透露，在竞购萨博的投标正式开始时，萨博仅有一个工厂可以出售，而且没有通用授权的技术，需要购买方自己去和通用谈判技术授权问题。业内人士普遍认为，收购萨博最有利的是选择性收购。

而对于北汽来说，其产品已经具有了萨博技术基因，萨博品牌或许是其“觊觎”的焦点。


萨博历史最高销量仅13万辆，在其进入汽车领域的60多年里，只有12款车型。直到2009年通用汽车破产，萨博大多年份处于亏损状态。2006年~2009年，萨博汽车的亏损额分别为29亿克朗、22亿克朗、30亿克朗和38亿克朗（1瑞典克朗约等于0.94人民币）。

甚至对这个品牌，大多人都是不看好的。最直观的表现是“双庞”竞购时，并没有知名顾问团队。如果不是“双庞”收购萨博，可能国内绝大多数消费者并不知道这样一个品牌。

北汽三年前收购萨博部分淘汰技术，并不是一个划算的买卖。而如果继续购买萨博品牌，只可能会付出更大的代价，而换来的收益不多。

责任编辑：NF045(本文来源：投资者报 作者：范云兵)
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点评：北汽快速购并萨博的技术也是为了在今后的高端市场中保持自己的优势，尤其是北京本地市场也是非常庞大的。