南开学生挑战“电动车歧视”

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电动自行车在中小城市比较实用。
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研究报告显示，电动自行车经济环保，发展却遇多方制约
南开学生挑战“电动车歧视”
《 中国青年报 》（ 2012年04月21日  02 版）

  本报天津4月20日电（记者张国）南开大学一个4人本科生研究小组经过调研发现，国内存在明显的“电动车歧视”现象。他们撰写的一份4万多字的研究报告指出，我国已是“电动自行车王国”，但有关政策法规存在缺失，行业标准已经滞后，车辆登记、驾驶培训等方面的统一规定几乎空白，更有许多城市“粗暴地”限制甚至禁止电动自行车的使用。

  该研究得到了南开大学本科生创新科研“百项工程”的资助。课题负责人、南开大学经济学院3年级学生周安说，他们花了一年时间完成研究，并在行业和消费者中做了调查。课题组研究认为，交通拥堵、环境污染等“城市病”令人头疼，电动自行车能部分代替汽车，有助于缓解这些问题，却面临来自多方面的歧视。为此，他们呼吁政府部门及社会各界鼓励电动自行车的使用。

  该课题组详细计算了燃油汽车、电动汽车、摩托车、电动自行车等交通工具每10万公里的碳排放量及人均行驶成本，发现行驶成本最高的是摩托车，每10万公里达到1.88万元，其次是汽车，为1.504万元，电动汽车为1万元，而电动自行车只有600元。碳排放量汽车最高，电动自行车与之相比只能算个零头。

  然而，课题组针对493位天津居民开展的调查发现，很多人将汽车视为身份的象征，将电动自行车视为低收入阶层的商品。而那些拥有汽车的居民中，不买电动自行车的首要原因是担心不安全，其次才是电动车运载能力等因素。

  与这种观念相反，课题组发现，电动自行车的事故率和死亡人数远低于汽车。2001～2008年我国交通事故统计报告显示，电动自行车每年的死亡人数远远低于其他交通工具。以万车死亡率计算，交通工具中死亡率最高的是摩托车，电动自行车的死亡率比自行车还要低。因此，他们认为，政府部门应该倡导绿色消费理念，尽可能鼓励人们购买便捷、安全的电动自行车。

  课题组还发现，各地对于电动自行车的管理办法各异。北京、上海、南京、杭州等地允许上牌、上路，太原、福州、广州、海口等地则禁止上牌。大多数城市既不明确支持，也不明确反对。此外，电动自行车行业的产业现状与政策法规还不完善。

  课题组建议尽快修改国家标准，制定全方位的配套政策法规，使电动自行车的生产、销售、保养等环节有据可依。他们还建议，开展专门的电动自行车驾驶培训，并在上牌、上路等问题上作出明确、统一的规定。

  课题组已将研究报告交给天津市政协常委、南开大学教授钟茂初。钟茂初表示将以提案的形式反映。