留下买路钱—公路收费问题折射的问题

zhshg

收费站，过路钱，为什么？人人都要走路，路也成为生活的成本，解决路的问题，才会让老百姓内心愉快。路通畅，人心就通畅。早点解决这一问题，让百姓走放心路。

挑战权威

这些路是为百姓修的？

whiteman

收费的路，有些由于为了快速发展当地经济，而当地资金不足，因而是由地方集资，有个人参与投资的，不能一唯批评政府。

这样的收费是有合同约定的。

god25

引用第2楼whiteman于2011-09-15 21:52发表的 :
收费的路，有些由于为了快速发展当地经济，而当地资金不足，因而是由地方集资，有个人参与投资的，不能一唯批评政府。

这样的收费是有合同约定的。

比如，2008年2月，国家审计署公布了对北京等18个省份收费公路的审计调查，点了很多公路的名，包括北京的首都机场高速公路，京通快速路，称它们收费过高，是“高价公路”，但三年多过去了，这些公路依然在我行我素，好好收钱。

　　财新网列举了八个“高价公路与桥梁”，除了广深高速，其余七条在三年前被国家审计署点过名，但至今并无变化。

　以首都机场高速公路为例，这条路总投资11.65亿元，至2005年底已收费32亿元，早已回本。但这条路收费一直要收到2027年。审计署测算，到收费期满，这条路将收费122亿元，为投资额的10.47倍。

　　被审计署曝光后，首都机场高速公路从双向收费改成了单向收费，但依然财源滚滚。财新网查阅了北京控股（00392.HK）2010年报，去年，这条路收入为3.12亿港元，利润8500万港元。

　　北京控股持有首都机场高速公路96%股权。

　　按照规定，经营性公路的收费期限，按收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年；国家确定的中西部经营性公路收费期限，最长不得超过30年。

　　然而超限收费者比比皆是，首都机场高速公路、京港澳北京段等均超过30年，其中广东省佛山的三水大桥将收费55年

http://www.caing.com/2011-06-22/100271948.html