动车事故的迷思：中国高铁未来驶向何方

wonderswan

      昨天开始，各大网站上关于动车事故的报道集体消失了，这让人怀疑之前坊间流传的真理部关于此次事故报道的指示并非空穴来风。虽然心有不甘的网民仍然在论坛上讨论着，但是依照中国人以往健忘的特性，再过一个月大概也就洗洗睡了，该干嘛干嘛去。但是这次事故造成的结果却不会是随着人们的淡忘而逐渐消失，相反，事情刚刚开始，它的很多后果，可能会到三五十年后才显现出来。

      这当然不是中国历史上第一次铁路事故，也远非最惨烈的一次，然而却注定是载入史册，影响最为深远、冲击力最大的一次，因为这是一次动车事故，发生在人们正在对动车的经济性和安全性争论不休的时候，可谓恰逢其时。动车从引入中国到现在也就四年多的时间，算得上是个新鲜事物，而人们对于未知领域的恐惧要远远大于已知，这是亘古不变的铁律。具体说来，事故将在如下几个方面引起波澜：

      首先是铁道部本身，这回算是彻底栽了，瞬间成了全民公敌，其表现让人各种大跌眼镜。从过早放弃搜救到“生命的奇迹”，从掩埋车头到“至于你信不信，我反正是信了”，从迟迟统计不出伤亡数字到“先签署赔偿协议有奖励”，被媒体各种打脸，其所作所为，无不冲击着人们的心理底线，让人怀疑铁道部是在努力推动事情向最不利于自身的方向发展。

      看起来似乎很难理解，其实在意料之中。铁道部这个庞然大物，是典型的官僚部门，素有“铁老大”之称，“话难听、脸难看、事难办”是出了名的，改革开放后也并未受到多大冲击。而且最近几年，只顾闷声发财，修路造车，平时并不怎么跟公众打交道，完全没有这方面的经验。这次出了这么大的事，在微博和SNS如此发达的年代，铁老大仍然抱持着几十年来的老观念来应付舆论，自然就杯具了。

      在这种情况下，人们将矛头指向了铁道部本身。几位学者上书国务院，要求撤销铁道部，民间要求铁路事业私有化的呼声也开始出现。当然，在目下的中国，这些还不太可能实现。但是，这次事故却可能成为铁道部改革的一个契机，或许在不久的将来，看起来似乎坚不可摧的铁路利益集团，会被撕开一个大口子。

      其次，事故也会对中国未来的铁路政策产生重大影响。前任铁道部长刘志军，2003年甫一上任，便结束了之前“自主创新”和“引进”的争论，定下了“跨越式”发展的基调，人称“刘跨越”。在其主持下，任内运用纵横捭阖的手腕，以较低的成本先后引进了日本、德国、法国等国家的先进高速轮轨技术，并成功的进行了消化吸收，虽然有部分核心技术尚未掌握，但是一个无可质疑的事实是，中国已经掌握了高速列车的整车制造技术。而这几年铁道部大跃进举债搞基建也是风风火火，从无到有建成了世界上最长里程的高速路轨。公正地说，不考虑经济因素，刘跨越可算得上新中国成立以来最出色的铁道部长。

      然而这一切随着今年春节后刘跨越因经济问题落马而宣告结束。继任的盛光祖缺乏驾驭能力，是个平庸的官僚，离开铁路部门已有十年，而且并不像其前任那样从铁路基层职工干到部长的位置，也无刘跨越新线路通车时坐在车头那种舍我气谁的气概，上任后即下令给高铁减速，强调“安全”。这固然有改变前任政策以立威的意思，但要说他不清楚刘跨越留下那些遗产到底有多少隐患，似乎也很难令人信服。高铁的铁杆粉丝被激怒了，送了他一个“盛返祖”的外号，各大铁路了论坛上也为此吵得不可开交。然而，高铁的降速似乎并未带来多少安全，7月通车的京沪高铁刚开始运营便麻烦不断，状况丛生。在人们的质疑声中，紧接着又发生了让人们瞠目的动车追尾事故。

      之所以说令人瞠目，是因为对于高铁来说，有多种保障措施来防止追尾，可以说这是最不可能发生的一种事故，有一种夸张的说法是，列车司机即使睡着了也不会追尾。现在而今眼目下，最不可能出的小概率事件居然发生了，必定是多个环节出了问题。事故发生后，高铁的粉丝拿出刘任内动车无事故的记录来证明这是人的问题，而高铁黑则指出出事的列车和信号系统都是刘跨越时期建造的，初步的调查报告是双方各打五十大板。温相一句“高铁不是越快越好”为事件的最终处理定下了基调，可以预见的是，今后一段时间内，铁路部门内部会做出重大整改，而行驶在高速列车道上的庞大的中国高铁事业，速度会进一步降下来。

      最后，事故也会对中国的列车出口造成严重的负面影响。这次最开心的莫过于日法德加那几家列车制造商了，当晚日本NHK电视台即以20分钟的罕见篇幅详细报道了这次事故，幸灾乐祸之情溢于言表，各路专家纷纷跳出来指责中国高铁只顾速度不重安全。这也难怪，阿尔斯通和川崎重工一直对当年铁道部趁其濒临破产以低价获取了其动车制造技术耿耿于怀，认为这是趁火打劫的行为，而中国在消化吸收了其技术后宣称“自主知识产权”更是让其如鲠在喉倍感不快，可以说胸中一直憋了一股闷气。对他们来说这次事故可谓天赐良机，中国高铁的形象毁于一旦，对比世界高铁的鼻祖日本新干线四十余年无伤亡的记录，可以想见，“山寨货不如原装安全”将成为日本人向客户推销时的一句口号。可以说，中国的列车出口今后很长一段时间都要在这次事故的阴影下度过。

      以上是我个人对这次事故的一点看法，是否正确，很难说。中国高铁将驶往何方？它能既快又平稳的驰向未来吗？目前谁也不知道。但是有一点是可以肯定的，那就是，开弓没有回头箭，社会要发展，科技要进步，刘跨越把中国带入了高铁时代，中国的铁路事业将继续在这条充满光荣和荆棘的路上走下去。

hoowho

最好就是拆分。
政企分家是必然的选择

小兵

楼主还想着列车出口呢？没睡醒？

以前喊着“自主研发”，现在总算承认了“合作生产”
×××自己也承认合同上写的清清楚楚，转让技术只能在中国大陆使用

wonderswan

引用第2楼小兵于2011-07-31 11:00发表的 :
楼主还想着列车出口呢？没睡醒？

以前喊着“自主研发”，现在总算承认了“合作生产”
×××自己也承认合同上写的清清楚楚，转让技术只能在中国大陆使用

技术转让合同是国家机密，你看得到？
如果真是“只能在中国大陆使用”，JR东海和川崎重工哪里会这么着急上火

wonderswan

[quote]引用第1楼hoowho于2011-07-31 09:49发表的

henry2000888

今天新浪出来一篇博文，童大焕最新写的，建议大家可以搜索看看：


评论：高铁爱国是一门怎样的生意

http://finance.sina.com.cn/roll/20110730/020110233007.shtml

部分文摘：

【前几年，《中国可以说不》一纸风行的时候，有人说，爱国和民族主义正被一些人当成了一门生意。真是刁钻而又生动的定位与描述。但是相比于今天将“爱国”做成所向无敌的垄断大生意的铁路建设，当年只凭着民族主义情绪兜售观点和图书的小爱国贼们真是一个是大象、一个是蚂蚁的区别。

　　7月23日发生在温州动车追尾大事故，除了引发舆论对高铁乃至中国速度和安全的普遍追问，也引发媒体追问高铁产业链。媒体报道称，高铁神秘产业链背后，在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高管也与铁道部或其下属企业存在千丝万缕的关系。近年来，依托高铁飞速发展，一些原本规模很小的企业迅速壮大，并登陆资本市场，获得资金实力与知名度的“双丰收”。

　　根据媒体的统计，目前A股市场上除南北车外，还有5家与高铁密切相关的公司。它们分别是辉煌科技(26.00,0.00,0.00%)、特锐德(20.340,0.15,0.74%)、鼎汉技术(23.320,-0.50,-2.10%)、佳讯飞鸿(18.250,-0.55,-2.93%)、世纪瑞尔(26.850,0.33,1.24%)，除辉煌科技上市较早、挂牌中小板外，其余4家均因具有高科技、高成长预期而在创业板上市。正是这5家“寄生”上市公司，分别在高铁的电气配套设备、调度与防灾系统中扮演着重要角色。它们不仅在相关采购中占有重要配额，同时借着垄断地位夺取垄断暴利。比如，“辉煌科技”是高铁检测系统和防灾系统的垄断公司，其铁路信号微机监测系统、防灾系统和无线调车系统在高铁中都占有极高的市场份额。同时，正是凭借着极强的铁路信号市场控制能力，该公司在2010年的行业整体毛利率高达51%，部分产品的毛利甚至高达63%以上。

　　此前，媒体还报道了“5100冰川”矿泉水。国内所有动车和高铁上都在提供名为“5100冰川”的矿泉水，但是这家企业的市场影响力却远落后于娃哈哈等知名企业。而财务报表显示，该公司正是依靠铁路部门的采购才获得了发展。公司刚一出生就接获支撑其九成销量的铁道部天量订单，而且订购数量居然还会配合其新生产线的不断落成、产能的不断扩大而逐年飙升。2008至2010年间，全国2800多趟高铁和动车上，总计约两亿乘客喝配发的5100矿泉水，这构成5100公司80%的收入来源。但5100公司究竟为何能获得铁路部门的另眼青睐，其间的招标决策程序如何，这些“秘密”始终没有被披露。

　　对于这些企业来说，正可谓大树底下好乘凉，然而公众看到的却是大树底下阴影多。一瓶小小的矿泉水尚且“滴水不漏”一分一毫也不放过，更加隐蔽、更大利润的专业技术采购订单等就更是一块又一块谁也舍不下的肥肉、一片一片官员或退休官员们跑马圈地的“自留地”。也许，他们的“期权”早在任上时就已经安排好。】




　【可是结果呢？我们打着为国争光为国争利的旗号，不惜透支民众与未来，却把源源不断的利益输送到极少数官商集团手上，在加剧贫富两极分化的同时，把建设的巨额债务、运行的无限风险，全部留给了中国、留给了中国老百姓。报道说，铁道部2010年应该还本付息超1500亿元，但税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。分析认为，目前铁道部全部经营现金流也就只够支付利息。也就是说，钱都像流水一样被与铁道部关系密切的公司及个人赚走了，留下巨额债务和无尽亏损、安全事故频发的未来铁路运营要由整个中国和全体老百姓旷日持久、没有尽头地擦屁股。】


生意是要做，但是做成这个样子，恐怕多数百姓都不会很满意吧

wonderswan

引用第5楼henry2000888于2011-07-31 16:00发表的 :
今天新浪出来一篇博文，童大焕最新写的，建议大家可以搜索看看：


评论：高铁爱国是一门怎样的生意

.......

铁路相关利益集团早就不是什么新闻了，不过这并不必然导致事故的发生

wonderswan

引用第2楼小兵于2011-07-31 11:00发表的 :
楼主还想着列车出口呢？没睡醒？

以前喊着“自主研发”，现在总算承认了“合作生产”
×××自己也承认合同上写的清清楚楚，转让技术只能在中国大陆使用

查了下，今年高铁已经出口老挝和哈萨克斯坦了