世纪战争 第九集 空中争霸

ozhi

　1915年1月19日，德国林纳茨上尉驾驶齐柏林飞艇首次飞临英国上空，但仅从飞艇上投下一些传单，上面写着：“你们英国人：我们已经来过，而且还会再来，不投降就是死。”传单署名“德国人”。5月30日，林纳茨驾驶飞艇再次飞临伦敦上空。他随手操起吊舱里的炸弹，故意向人群密集的地方投去，造成7人死亡、30多人受伤。

　　这一次空袭引起了伦敦的“齐柏林大恐慌”，齐柏林飞艇在第一次世界大战中充分显示了它的威力。

　　世界上第一艘飞艇是法国发明家亨利·吉法尔于1852年制造的。

　　1901年，一位旅居法国的巴西人桑托斯－杜蒙驾驶自己设计制造的飞艇，成功地绕埃菲尔铁塔飞行。

　　在第一次世界大战开始时，主要有两种飞艇，软式飞艇和硬式飞艇。软式飞艇的艇体是用胶棉或亚麻布制作的气囊，艇体的外形靠气囊充气产生的压力保持，有动力、可操纵，一般外形采用流线型，它的飞行性能比气球有相当大的提高。



兴登堡号空难
　　1900年，德国的齐伯林伯爵制造了第一艘硬式飞艇。这种飞艇使用结构完整的龙骨保持气囊的外形，采用活塞式发动机作动力，因而飞行性能好，装载量大。

　　“齐伯林飞艇公司”制造的飞艇不仅用于商业，而且用于军事。仅在最初的十年中这个公司就制造了113艘军用飞艇，在第一次世界大战中大显神威。

　　开战时，德国拥有一支世界上规模最大的航空部队。这支空中力量由帝国陆军航空勤务队和帝国海军航空勤务队两部分组成，分别从属于陆、海军，进行陆上侦察、情报收集以及海上搜索、救援任务。不过，德国扩大航空部队的重点并没有放在飞机上，而是放在了齐柏林飞艇上。他们指望用这些庞大的飞艇来进行战术、战略侦察。且在很长一段时间内，齐柏林飞艇没有让他们失望，并且还在对地面目标进行空袭时发挥了惊人的效果。

　　在第一次世界大战中对城市的首次空袭其实是飞机执行的，在开仗后的头几个星期，就有战机用比较原始的炸弹袭击了敌军的后方。1914年8月30号，一架德国鸠形单翼双座侦察机在巴黎上空扔下五颗炸弹，炸死1人，炸伤了两人。

　　这种行为应该算是非法的，因为在1899年的《海牙宣言》中，明文禁止丛飞行器上投下任何种类的炸弹。但是，在这一规定出台时，飞行器的发展状况和一战时期的状况不可同日而语。后来，大国都纷纷拒绝批准这条禁令。

　　但是，由于当时飞机刚出现不久，空中载量较小，对地面轰炸威胁不大，因此，尽管飞艇庞大的身躯易遭攻击，1917年之前，德国一直使用飞艇对英国进行轰炸。因为飞艇可以装载几百公斤炸弹。



齐柏林飞艇
　　德国军方认为，齐柏林飞艇是他们手中的一门终极武器，飞艇一出，无往不胜，无坚不摧。

　　这些飞艇通常在傍晚从德国本土的库克斯港、科隆和杜塞尔多夫等处基地起飞，华灯初上的时候到达英国上空。英国城市的路灯和房屋里面透出来的灯火是它们最好的路标——“灯火管制”一词当时还未出现。扔下搭载的危险货物之后，它们掉头东飞，于第二天黎明之前返回德国。

　　而此时一战刚刚爆发不久，飞机的性能还很脆弱，没有力量去阻止飞艇的光临。当时能够在夜间作战的飞机几乎没有，而且一般的飞机就是发现了飞艇，能做的事情也不过是在它的粗厚外皮上戳两个小洞。唯一能够阻止这些德国空中巨物去英国串门的，就是海上变化无常的天气。

　　1915年1月19日，德国的齐柏林飞艇第一次从1500米高空空袭了东英格兰。5月31日，德国陆军的一架飞艇在林纳茨上尉的指挥下首次空袭了伦敦，炸死7人，炸伤31人。

　　而此时的伦敦根本没有防空意识，地面的防守非常松懈，就只有少数枪支和照明灯。这些措施根本就没有用。

　　伦敦的东区是伦敦最大的贫民区，由于对德国飞艇空袭的恐惧，在这里发生了民众骚乱。对平民百姓来说，那些德国飞艇似乎可以在英国的天空任意飞行，狂轰滥炸。他们一时还看不到有什么力量能有效地遏制这些空中庞然大物。



海军使用气球侦察
　　英国方面并没有仅仅采取保守的防御措施，英国空军开始结合早期的防空武器在齐柏林飞艇的航线上进行拦截。就在齐柏林飞艇首次空袭伦敦之后不久，一架英国皇家海军的战机在比利时上空拦截住德军的一艘飞艇，攀升到飞艇之上，并用炸弹将其击落。这也造就了齐柏林飞艇的首败记录。驾驶这架战机的飞行员是亚历山大·沃内福特上尉，在击落飞艇36小时后，他获得了维多利亚十字勋章。不幸的是，10天后，他在一次飞行事故中丧生。

　　在这之后英国战机多次迎击齐柏林飞艇，虽然不是每一次都能够达成目标，但是1916年之后这种成功率的确大大增加，这要归功于几种新型航空机枪子弹的问世。

　　德国飞艇部队的指挥官彼得·施特拉塞，于1918年8月5日亲自率领齐柏林飞艇最后一次空袭伦敦，结果他被英军击中阵亡，而齐柏林空袭也就此结束。

　　自1915年1 月19日至1918年8 月5 日，德国出动飞艇208艘次、飞机435 架次对英国实施空袭，其中飞机空袭52次，飞艇空袭5l次，投弹约300吨，造成约1300人死亡，3000人负伤。约有80艘飞艇毁于协约国的炮火和恶劣天气。

　　战后，飞艇和飞机一样被用于民用航空，但是，1937年德国兴登堡号空难之后，人们普遍对这种交通方式失去了信心。在这次空难中97名乘客和乘务人员中至少有23人死亡。

　　当德国的齐柏林飞艇在英国频频制造恐慌的时候，飞艇的前身——热气球也依然活跃在战争舞台上。在第一次世界大战中，热气球仍然被用于侦察，观测者可以在气球上观察敌情，帮助控制炮火。这要比在战斗机上容易操作。



飞机从炮台上搭建的平台上起飞
　　气球员通过电话与地面保持联络，如果发现敌机，他会对地面部队发出警告。要是敌机冲他开火，他可以跳伞求生。地面上的人会立即回收气球，争取不让气球起火，与此同时，地面部队会用高射炮去驱逐敌机。

　　在一战期间，海军也同样使用观测气球。因为雷达的发明问世来得比较晚，船只想要探明海平面远处发生着什么事是很困难的，所以，气球在这里帮上了大忙，不过它也有自身的缺陷。比如，它的充气和用升空过程费时太多。并且气球的使用有许多限制条件。

　　海军很快地就意识到，还需要进一步发展当前技术，以增加视野范围。

　　两种解决方案随之而来。

　　一种是飞艇，特别是远程海上侦察，飞艇最合适不过。战争刚开始的时候，德国的齐柏林就主要是执行这种任务的。

　　而英国方面选择使用软式飞艇。1915年初，德国潜水艇袭击商船的事件频频发生，英国海军部因此决定要采取相应对策。为此他们研制出了反潜飞艇。这种飞艇上装的是劳斯莱斯鹰牌发动机，时速可以达到每小时74公里。螺旋桨上方升出的管子可以使螺旋桨引发的气流能传入气囊，保持内部的足够压力。这种飞艇在飞行过程中的灵活性极高。



暴怒号
　　英军用的另一种软式飞艇是大型的海岸之星系列。

　　另一种海上侦察方式就是使用飞机。

　　早在，1910年11月美国飞行员尤金.埃利就成功地驾驶柯蒂斯双翼机飞离美国伯明翰号巡洋舰平台，这是人类首次驾驶飞机从一艘军舰上起飞。

　　在第一次世界大战初，水上飞机被首先用于海上侦察，在1914年，各国海军喜欢使用这种飞机，它的降落和起飞能在水面上进行。但是水上飞机的装载和运输问题仍待解决。

　　一开始的时候，水上飞机只能被置于船后，由船只来拖带它们。军舰还没有办法装载它们。但是这种方法受天气影响很大。

　　这个问题是英国人解决的，1912年，英国海军对一艘老巡洋舰进行了大规模改装。它成了世界上第一艘水上飞机母舰。



暴怒号
　　由于船上的飞机库空间十分有限，所以，把机翼设计成可折叠式这一进步意义非凡。

　　接下来，英国海军海军部征用了3艘在英吉利海峡营运的渡轮，并对它们进行了改装，用于装载水上飞机。它们是：“女皇号”、“恩加丹号”和“里维埃拉号”。

　　出现水上飞机母舰后，战舰的侦察能力就大大提高了。不仅如此，武装后的水上飞机还可以用于袭击潜水艇，甚至可以轰炸潜水艇基地。

　　1914年秋天，英国皇家空军首次执行这样的任务。他们在安特卫普轰炸了一个可疑的德国潜水艇基地。

　　不过到这个时候，真正意义上的航空母舰还没有出现，水上飞机母舰没有足够的空间让飞机直接在船上起飞，所以，在执行任务以前，首先要用把飞机送到水面上。返回时，水上飞机先停在船只旁边，然后再由人用吊杆把飞机带上岸。这还是费时费力。

　　解决飞机在母舰上的起降问题，是航母发展史上突破的第一道难关。当时的飞机都比较轻，利用逆风起飞很容易。这种起飞方式被使用了很长时间，但是当人们考虑将陆基飞机送上军舰时，问题出现了，普通的陆基飞机无法在滑出跑道前达到飞行速度。



百眼巨人
　　到了1916年底，索普维斯海豹的问世解决了这个难题。这种小型陆地战斗机功能很棒，英国皇家海军的战舰和巡洋舰都可以成为它的作战平台。它能在两个炮塔之间铺设的临时木板跑道上起飞。而且，临时跑道拆装都很简便，费时很少。

　　不过，当时还没有办法让这些飞机在临时跑道上降落。因为那时的飞机母舰甲板中央还伫立着高高的塔式桅杆和烟囱，几乎没有给飞机降落留下空间。设计上的不足使飞机着舰成了飞行员们的禁区。

　　把水上飞机收到军舰上相对来得容易些。

　　但是对于基于地面的飞机，例如索普维斯海豹来说，操作就要困难些。飞机收上来以后，常常就不能再用了。

　　1917年的8月终于迎来了一个突破。一架索普维斯海豹成功地降落在“暴怒号”巡洋舰上。

　　实现这个突破人是海军少校欧内斯特·邓宁。邓宁少校是英国海军“暴怒”号上的海军航空兵指挥官，领导着14名军官和70名水兵。飞行技艺高超的邓宁是个不甘平凡的人。他决心突破飞机着舰的禁区。1918月2日，邓宁少校利用侧滑着舰的方式，成功地降落在暴怒号上，成为第一个在航行中的军舰上降落的飞行员。



1940年的百眼巨人号
　　5天后，邓宁又一次驾机升空，进行同样的试验。但这一次，上帝没有眷顾他。飞机降落时发动机熄火，一个机轮撞在飞行甲板上，整个飞机翻过右舷落入海中。邓宁少校被挤在飞机残骸中，溺水身亡。

　　血的教训使英国人明白，仅仅依靠驾驶员的技术是无法弥补装备方面的根本缺陷的，要实现常规飞机在军舰上的安全起降，必须彻底改变母舰的结构。1917年底至1918年初，”暴怒号”进行了大改装。这一次改装将军舰后主炮和后桅拆除，在舰体后部加装了86.6米长的飞行甲板。这样，以舰体中部上层建筑为界，前部甲板用于飞机起飞，后部甲板用于飞机降落，飞机可以互不干扰地同时进行起降作业。尽管如此，”暴怒号”仍然不具有全通式的飞行甲板，飞机着舰仍然十分困难。所以，此时的“暴怒号”还是一艘很不完善的航空母舰。1918年5月，第一艘真正意义上的航空母舰“百眼巨人”号终于被改造成功。



百眼巨人号在二战期间主要担任飞行员训练舰
　　此时第一次世界大战已经接近尾声“百眼巨人”号只能默默地呆在皇家海军的舰队中，但是它的出现为航空母舰在第二次世界大战中大展身手奠定了基础。
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