我国民航最早的两起空难：过程诡异迷雾重重

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中国航空公司驾驶员及飞行报务员


1935年3月，上海欧亚航空公司从国外购进的最新式飞机

　　1933年11月，中国航空公司开辟了上海到广州航线，但首个航班就出现空难，飞机撞山坠海，但出现无人死难的奇迹。仅仅过了5个月，1934年4月，这条航线上的班机再次失事坠海，过程诡异，迷雾重重……

　　1927年，广州便开始酝酿办民航。1933年夏，成立了广东地方民航———广东民用航空公司。

　　在此前后，中美合资的中国航空公司、中德合资的欧亚（中央）航空公司以及西南航空公司也分别在广州成立办事处。

　　在这四家航空公司中，中国航空公司是我国最早的民航公司。1932年该公司在广州设立办事处之后，于1933年就开辟了广州至上海航线，开始了邮运、客运业务。

　　然而，这条航线开辟后的第一次载客航运，就发生了坠机事件，不到半年的时间，又发生了第二次坠机事件。这两次空难，成为我国创办民航以来有记载的最早两次空难。


龙华机场送客场面

　　首航客机坠海

　　第一次空难发生在1933年11月24日。

　　是日，中国航空公司沪粤线的首班客机———“塞可斯”水陆两栖机从上海龙华起飞，目的地是广州。飞机原产自美国，刚从美国进口3个月，编号为16，由美国机师安姆斯驾驶，乘客只有9人。

　　“塞可斯”是一种双马达飞机，时速192公里；就算一个马达损坏，靠另一个马达，时速也可达136公里，是当时最先进的民航客机。

　　早上6点钟，飞机准时从龙华起飞。刚飞行了50分钟，就遇上漫天大雾，周围水天一色，分不清东西南北，只好返航。首飞就出现不好的兆头。

　　8点钟，飞机再次起飞。一直到9点钟，地面控制室都没有接到飞机发出的任何危险信号，人们以为这一次一切顺利。

　　可到了11点，地面控制室依然没有接到飞机的任何音讯，仿佛人间蒸发，公司开始着急了，马上派出航空主任葛罗枢驾机升空侦察。

　　到下午2点20分，葛罗枢终于在舟山群岛上面，发现了已坠毁的16号飞机。

　　原来，安姆斯驾机第二次起飞，不久就到达了杭州湾上空，在这里再次遇上大雾。四周白茫茫一片，根本分不出哪里是海、哪里有山。

　　两度受挫的安姆斯心里虽很不痛快，但为了旅客的安全，只好准备再次返航。可还没来得及掉头，就听到“嘭”的一声，飞机撞到了一个山头上，然后，一头扎向舟山群岛。

　　“轰隆”一声巨响，机上人员都失去了知觉。舟山群岛上，驻扎着一个保卫团，士兵听到坠机的巨响，马上赶去查看。他们发现已严重损毁的飞机内，人员奇迹般地全部生还，赶忙把人员救出来，用民船把受伤的人送到乍浦医院。

　　接到葛罗枢的报告，中航公司也马上派出急救车送医生到医院参与抢救。

　　飞机虽毁，但机上人员都保住了性命，也算是不幸中的万幸。其实，中航公司的沪粤线筹划已久，此前也曾试航了一个月的邮运业务，并未出现任何事故，谁知第一次搭载乘客，就出现坠机事故。

　　事隔不到5个月，中航的沪粤线竟然再次发生坠机，这一次，幸运之神不再庇佑了！


上世纪30年代上海龙华机场上世纪30年代飞机在水上着陆

　　搜救飞机也失踪了

　　1934年4月10日，是日上海的天空浓雾弥漫，这本不是适合飞行的天气，可为了尊重业务，中航所有航班依然按时出发。

　　当天下午，沪汉线、汉渝线、沪平线各班机均按时到达目的地，唯有沪粤线的班机失去了踪影。

　　这一次失踪的又是编号为16号的“塞可斯”飞机，失踪过程与第一次几乎一样。

　　早上6点，“塞可斯”飞机准时起飞。驾驶这一航班的机师两名，均是美国人，乘客仅一名日本人。

　　刚飞出半小时，由于雾气太浓，飞机被迫返航龙华机场。8点12分，飞机再次起飞，到了8点45分钟，飞机就电告公司，他们在鱼腥岛上空，因天气实在不适合飞行，准备再次返航。随后，飞机便失去了信号，不知所终。

　　到了9点多，航空公司随即派出飞机飞往杭州湾一带侦察，到下午1点无果而回。下午3点，公司再派飞机寻找，但由于海浪汹涌、水天一色，肉眼根本无法分辨东西南北，无功而返。

　　到晚上7时，该机还是音讯全无。但航空公司还是抱着比较乐观的态度，因为“塞可斯”机身稳固，装的又是最新式的马达，而驾驶员经验丰富，相信飞机只是为回避恶劣天气而降落在某处。

　　4月11日，航空公司展开了海陆空大规模搜救。

　　陆路由公司职员王鹤龄等从上海雇汽车，沿闵行长途公路往下浦一带作寻访；海路由机航组副主任聂开一等从黄浦江搭江海关轮，从浦江往吴淞口寻找。

　　中午，雾气渐散，公司又派出“落宁”及“塞可斯”两机，南下侦察搜寻。此次搜索规模浩大，可依然一无所获。这时，大部分人都觉得该机凶多吉少了。

　　4月12日，失踪飞机没有找到，派出去搜索的17号“塞可斯”飞机又告失踪。飞机上有机师等4人，公司上下如热锅上的蚂蚁一般。

　　直到当天下午5时，去搜救的“康道”号飞机报告，在镇海洋面的沙滩上发现了17号“塞可斯”飞机。

　　由于天气恶劣，参与搜索的17号“塞可斯”在11日晚来不及返航，便降落在镇海洋面过夜。不幸的是，夜间碰上退潮，飞机在沙滩上搁浅了。经过一夜风浪的冲击拍打，机身损伤严重，无线电又失效了，只好等待救援。

　　神秘的日本乘客

　　至此，16号飞机失踪已三天，但令人费解的是，经过三天周密搜索，竟连一丝痕迹也没寻到。

　　4月13日，中航连续派出10架飞机进行搜索。

　　功夫不负有心人，参与搜索的机师诺力斯报告，他降落在金唐山岛寻访时，岛上居民说10日早上9时，曾见一架机从岛的上空经过，向西飞去。

　　但是，当日地面控制室在8点45分最后接到飞机的无线电报告，说飞机正在鱼腥岛上空，那么，从地理位置看，飞机怎样都不应该经过金唐山岛的，并且还继续向西飞去，这到底是怎么回事？

　　此时，另一可疑情况又出现了。当日机上乘客，名为Yuemura，向公司购票时说的是日语，公司以为他是日本人，但是据日本领事馆说，上海并没有一个叫Yuemura的日本人。

　　另外，当日该日本乘客搭机出发一个小时后，突然来了两位华人，要求航空公司给这个日本人发个无线电报，电文用的却是英文，大意是要该乘客到达福州之后，即搭船离开，至于前往哪里却没有说。

　　航空公司拒绝了这两个人的要求，两个人极不乐意地离开。但在飞机失事以后，却不见该名乘客的任何亲属好友出现，包括之前的两位要求发电报的华人也没有出现。此后，这位日本乘客的身份一直都没能得到确认。

　　那么，这两位华人是什么人，他们和飞机上的日本人有什么关系，电报和这次飞机失踪有什么联系，为何说到福州而不是到广州？一切都显得扑朔迷离。

　　到了4月14日，失踪飞机的下落仍不明。航空公司除了派机循着前一天获得的线索继续搜寻外，还通过散发传单和请沿海无线电台播音的方式，悬赏以求线索。当时开出的赏金500大洋，属于极为丰厚了。

　　然而，悬赏发出后，却没有收到任何有价值的线索，派出搜索的飞机也一次次无功而返。按航空公司分析，当日飞机上带有两只橡皮艇，如果飞机坠入海中，这两只橡皮艇也应该浮起来，但始终没有发现。

　　到了17日，就在各方人员都快失去信心时候，事情突然出现了转机。

　　捞起了两个邮袋

　　航空公司总部收到了两个邮袋，打开检查，确认为失踪的16号“塞可斯”飞机上的遗物。

　　这两个邮袋是一个叫张惠锡的渔民发现的。就在飞机失踪后的第二天，张惠锡在离镇海不远处一个黄蟒山附近的洋面捕鱼，他撒下网一拖，发觉沉甸甸的，以为捕到了大鱼，喜滋滋地收网，结果发现是两个邮袋，失望之余，随意地将邮袋丢在船上，直到看到航空公司的传单后，他才想起，这个可能就是失踪飞机的遗物，随即他把邮件送到航空公司留守在搁浅的17号“塞可斯”飞机上的林捷先手上，经过几番辗转才送到航空公司总部。

　　至此，16号“塞可斯”坠海已经确认无疑。专家推断，飞机坠海之前，肯定已四分五裂，不然，邮包装在机内，是不可能被渔网捞到的。机上人员存活的可能性已经很低了。

　　到了4月18日，也就是飞机失踪的第9天，人们对于飞机上的人员的生存已不抱希望了。航空公司在上海的南洋亚罗汉教堂，为机上的两名驾驶员举行了追悼典礼。之后，两位机师的妻儿带着绝望的心情，返回美国。

　　4月19日，逊山海面又网得失踪飞机的橡皮坐垫一只，飞机沉海的事实进一步得到了确认。此后，就没有更多的发现了。至于飞机在哪里坠海、坠海的原因又是怎样？一切都成了谜团。

　　经历这两次坠机事件，中国航公司最终放弃了沪粤线的运营。　　郑秀亮、健儿



http://news.xinhuanet.com/politics/2010-09/18/c_12583342.htm
早期的飞机比较容易发生事故，如果再碰上恶劣天气，就可能出空难