新媒:北京成交通慢性瘫痪的城市

reawzy

新加坡《联合早报》8月27日文章，原题：一个亟待被解救的慢性瘫痪城市交通越来越是个问题，这是我最近几个月在北京的生活体会，而且感觉特别强烈。每天早上从家搭出租车到办公室，尽管已刻意避开早上高峰时段，不到10公里的路还是需要约30分钟，与一年前只需15分钟相比，可清楚地感觉到在路上花的时间更多。
　　这不过是日常生活中的一个例子，不包括外出采访时碰到的交通和时间考验以及令人烦躁的经历。京藏高速大塞车，让人见识了中国交通问题的严重性。虽然这次拥堵是因道路整修引发，但根本原因还是中国汽车增长的速度过快、车辆过多，大大超过公路负荷能力。
　　据预测，到2015年北京机动车将达700万辆，平均时速低于15公里，超过人们可承受的极限。
　　研究表明，北京中心城路网规划最大规模可容纳670万辆机动车，若不考虑限行，仅能容纳550万辆。对照700万辆的预测数字，反衬出北京交通形势的严峻。
　　好几次，困陷在动弹不得的交通中，我看着车窗外展现的另类北京城市风景，如同在观察一个正经历慢性瘫痪的病人。不可持续的发展大概就是这样子吧。把一座城市、一个国家的首都发展成一个巨型停车场，这难道是中国特色发展方式的体现？
　　有关当局想必不希望堵车成为北京或中国城市形象的一个重要组成部分，但这两者似乎越来越密不可分。交通是重大民生问题，不只会引起民怨，也意味着这个首善之都跟成为一个宜居城市的目标渐行渐远。物质生活越来越舒适，交通却让生活越来越不方便，这是中国一线城市发展故事的反讽。应付日益糟糕的交通，特权开道或直升机出行大概是城市权贵未来的出路，但对广大普通百姓来说，更良好的交通管理和公共交通建设才是比较实际的希望寄托。▲（作者曾昭鹏)

http://www.dayoo.com/roll/201009/04/10000307_103446548.htm

如果不限制小汽车消费，交通问题也许会成为所有大中城市面临的问题