外媒：大堵车暴露中国基础服务不足

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【埃菲社北京8月25日电】京藏高速公路从8月14日开始出现长达100多公里的堵车长龙，这一现象暴露了被经济学家称为世界第二大经济体的国家在基础设施和基础服务方面的不足。


　　有关部门将堵车原因归咎于相邻公路路段维修，这项工程要持续好几周，到9月中旬才会结束。


　　然而民间说法认为造成此次大拥堵的原因在于来自中国北部运煤车的非法通行。由于缺乏铁路，这些地区的煤炭实际上更多是依靠公路来运输。


　　大堵车现象反映了中国目前面对的部分问题，显示最近30年平均每年接近10%的高速经济增长已经超过了中国自身发展的承受能力。


　　今年第二季度中国的国内生产总值超过日本，成为世界第三大经济体。经济的迅猛发展在各个方面得到体现，例如汽车保有量不断增多、游客数量猛增等。这些都极大地加重了中国公路的运输压力，令其无法承受。


　　北京交通发展研究中心预测，到2015年北京市机动车保有量将达到700万辆，而目前北京市道路基础设施实现规划最大规模时也只能容纳670万辆机动车。


　　【香港《南华早报》网站8月25日报道】题：中国的交通堵塞：一名专家对这一现象的研究（记者 乔纳森·韦尔什）汤姆·范德比尔特在2008年出版了一本名为《开车经济学：我们为什么这样开车》的畅销书，书中探讨了道路的发展以及交通流量的趋势和模式等问题。
北京周边地区目前出现了惊人的大堵车，这起事件会对更广泛的交通趋势构成何种影响？带着几个相关问题，记者采访了范德比尔特。


　　问：在中国目前的交通堵塞中，你有没有发现你所熟悉的模式？


　　答：在我看来，这就像是交通版的“完美风暴”——你在进行道路施工，而这条道路所在的偏远地区正在经历疯狂的经济发展。


　　我记得一名卡车司机说过一句很说明问题的话：“每个人都走这条路，因为另一条太贵了。那另一条路应当免费才对。”这就是问题的根源所在。当一种稀缺产品价格较低时，我们会用时间来换取金钱——会有更多的人为这种产品排队。


　　问：从中国目前的交通堵塞中，我们看到的是美国的过去还是未来？


　　答：首先，中国目前正在经历汽车保有量的大幅上升阶段，而在美国，汽车保有量和年均行使里程都在下滑。这在一定程度上反映出经济的下滑。通过极其痛苦的经历，我们在防止交通堵塞复发方面变得更加聪明。比如道路施工时，我们会选择在夜间施工，完全封闭道路加快工程进度，并进行大量的警示宣传。我不确定在通往内蒙古的道路上，人们是否做到了上述这几点。


　　问：从中国的这次事件来看，路网的建设是否需要赶上交通流量的增加？


　　答：在美国，当美国人已经财力不足时，修建更多的道路似乎是不可行的，而且鉴于大部分道路只在部分时候堵年，因此修路不管怎么说都不是最有效的解决方法。


　　我们也不应当忘记一些更加简单的解决方法——如果让五分之一或六分之一的司机选择让别人搭车，或选择公共交通方式，那么交通堵塞问题可能会迎刃而解。
问：中国目前的总体交通情况以后会恶化到何种程度？


　　答：考虑到中国目前的汽车保有量比较低，我认为，在一段时间内，中国的交通堵塞将日益严重。


　　【新加坡《联合早报》8月26日报道】美国“外交政策”杂志24日评出世界5大交通拥堵城市，俄罗斯、中国、墨西哥、尼日利亚4个国家的首都均上榜。报道说，虽然北京已建设6环公路，拥有众多高速路和政府限行措施，但城市规划仍无法跟上新车大量上路的速度。

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车好买，路难修，路只会越来越堵！