体验高铁花桥站：每天一班出站3人进站5人

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在沪宁高铁的21座车站中，花桥是极为特殊的一站，它拥有一个“沪宁高铁之最”：是整条沪宁高铁线路上，经停车次最少的站点——每天一班。

　　每天上午11点24分，G7150次列车从上海虹桥出发，经过短短16分钟后来到花桥，停车2分钟。近日，记者乘坐这班列车，对花桥站进行了探访。

　　一天吞吐8个人

　　16分钟的旅程的确很短，列车甚至还没跑上300公里的时速，便已经开始缓缓减速。这给人一种错觉，仿佛从市中心到虹桥火车站所需的近1小时路程更加遥远。

　　在花桥站，上车5人。加上记者，一同下车的只有3名乘客。其中一名女乘客提着个巨大的行李箱，并未运行的自动扶梯让她在下楼时颇显艰难，记者主动帮了把手。

　　交谈中，记者了解到，这名乘客姓王，住在花桥镇。王小姐表示，她工作的地点在上海，在高铁运营之前，她通常开车从花桥到安亭坐11号线。现在，虽然回花桥能坐高铁，但“从车站到家还有挺长的路，而且只有一班车”。

　　出站3人，进站5人，这便是这座车站在一个普通工作日的全部吞吐量。

　　多数设施没通电

　　记者打量了一眼这座车站。与沪宁高铁的其他小站相似，花桥车站也使用了大面积的落地透明玻璃幕墙与金属质地的内饰，显得简洁而富有现代感。但是，此时从玻璃幕墙往外望去，一侧是布满杂草的空地，另一侧则是当时浇筑高铁轨道大梁的工地，火车站附近并没有人居住的迹象。事实上，在几名旅客离开之后，火车站内除了全部3名工作人员外，就只剩下还在进行装修的工人。

　　没有旅客，车站的不少设施似乎也没有了启动的必要。除了停运的自动扶梯外，自动售货机、车次查询终端也都没有接上电源，两台自动售票机只有一台处于工作状态。

　　在客运值班室，记者找到了当天的值班站长项明。他告诉记者，上级规定车站中午12点锁门。“反正也没有旅客，而且现在票源不紧张，随到随买，不需要下午来买票。”工作人员解释，火车站在中午锁门是为了安全，“那么大的车站，只有3个人看守，万一有人不小心进入车站甚至轨道，非常危险。”

　　人气似乎成死结

　　由于每天只有一趟车，项明和他的几位同事工作并不太忙。工作人员们坦言：“现在的车次还是太少了。”据了解，在7月1日公布的列车时刻表中，花桥站原本有一来一回两趟车，但在7月11日之后，从南京前往花桥的班次也被取消。

　　作为基层铁路工作者，项明并不知道，这座车站什么时候会等到更多的班次，但他知道，“站站停是不现实的，地方上会有很大压力。”

　　乘坐高铁的旅客们——谁都希望车速更快一些，一次2分钟的停站，耽误的时间数倍于2分钟。而另一方面，离车站近的人们，显然希望列车能够多停几次。一名工作人员告诉早报记者：“昆山市的领导也来视察过，说：‘我们花了这么多钱搞配套设施，就停一趟车啊？’”

　　事实上，这似乎成了一个死结：人多了，车才有多停的必要；而车停多了，才能吸引人气。根据当地人的说法，花桥站的设立主要是为当地的花桥国际商务城服务。但每天一班车，能起到多少集聚效应?

　　回上海花了3小时

　　“一开始出租车还是进来过的，但是后来发现每天只有一班车，就没什么人肯来了。”项明表示，大多数旅客在这里都选择乘坐公交车，去繁华一些的花桥镇等地换乘其他车辆。

　　由于采访，记者没能赶上与列车时间配套的公交车。停靠花桥站的4班公交车中，2班每天只开行2次，另2班的发车间隔分别是75分钟、90分钟。一小时后，记者总算等到了一部空无一人的公交车。

　　得知记者希望回上海市区，司机给出的建议是：往前走，换车，再换车，到安亭坐11号线。而“往前走”的距离则是2公里。最后，记者通过步行、黑车、公交、轨交四种交通方式，终于在3个多小时后回到了上海市区。
http://sh.sina.com.cn/news/2010-07-30/0255150333.html
设这个站是2050年远景规划？ 原来动车都没这些小站，现在高铁了却多出那么多，相隔还这么近，纯粹是政绩+功利+面子不差钱的脑瘫决定。