青藏铁路相关技术论证会在铁一院召开

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青藏铁路相关技术论证会在铁一院召开


2010-06-09 08:22:00   阅读238次
近日，由青藏铁路公司主办，铁一院电化处承办的“青藏铁路西格二线高原电气化接触网定位装置、下锚补偿装置及自动过分相设备技术规格论证会”在铁一院召开。铁道部运输局、青藏铁路公司、兰州铁路局、西安铁路局及铁一、二、三、四院等单位的专家参加了论证会。

　　由铁一院设计的青藏线西宁至格尔木段增建第二线海拔最高3600米，是我国目前在建的海拔最高的高原电气化铁路。论证会上，铁一院接触网技术人员向与会代表详细介绍了设计思路，由铁道部运输局等单位的专家组成专家组，对我院编制的《青藏线西宁至格尔木段增建第二线高原电气化铁路接触网定位装置、下锚补偿装置及地面带电自动过分相装置技术规格的报告》和《改建铁路青藏线西宁至格尔木段增建第二线高原电气化铁路接触网定位装置、下锚补偿装置及地面带电自动过分相装置主要技术条件》进行了认真研讨。

　　专家们通过分析研究一致认为，铁一院结合高原铁路沿线昼夜温差大、盐蚀、覆冰、大风频繁等实际工况，对接触网设备分段落确定技术条件的设计思路基本科学、合理，并提出了在大风段和盐蚀区段采用抗风稳定性好、强度高、耐腐蚀的定位装置，采用少维护或免维护的滑轮组下锚补偿装置并适当加大补偿绳强度等优化建议。论证会为铁一院下一步顺利推进设计工作，确保工期提供了有力的技术支持。
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青海省和西藏、新疆、甘肃省一直是铁一院的地盘啊，这么多年了。经验也很高了的。根据目前的进度安排，因为要等关角隧道贯通，起码要等到2012年左右，今年开始进行电气化工程招标是理所当然的事情了。另外，由于青藏高原的气候问题，电气化是最理想的事情，因为用内燃机车，因为空气质量问题，功率不足，目前运行在青藏高原的车是从美国GE公司进口的机车。以后这些车就可以退役了。