中国国产全球最快列车明年将亮相京沪高铁

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全球最快列车——中国国产时速380公里高速铁路机车日前正式下线，明年将亮相京沪高铁。它的设计制造者——中国南车集团一举成为引领全球高铁技术的新贵。中国之声记者刘玉蕾对话南车集团总经理赵小刚，他透露：力争2012年，成为全球行业第一，2015年，进入世界500强！

南车的“加减法”让企业成功转型

在世博园区中国铁道馆，众多游客都在体验时速380公里的动车组，这将是全球铁路运行速度最快的列车，出自我国本土企业——中国南车之手。短短四五年，南车站在全球高铁的制高点，中国南车集团总经理赵小刚用的是“加减法”：加法是以市场换技术，合作中引进消化吸收再创新；减法是大刀阔斧调整业务结构，为“虚胖”的企业“瘦身”。

赵小刚：我们每年对新产品的开发投入资金按销售收入在5%左右，这个数字对国企来说是不小的。

2000年，中国南车组建为集团公司之初，赵小刚面对的企业状况并不乐观：销售收入101亿元、职工12万之多，净利润却是负的7800万。许多老企业能耗高、设备陈旧，引进的先进技术都找不到相匹配的设计生产线。

赵小刚：如果要把这些老产品、老工艺、老设备迅速淘汰，面临一系列问题，资金从哪里来、技术从哪里来。2004年做了很多结构调整的工作，如果没有壮士断腕这样的决心是很难走下去的。

青岛四方是南车的功勋子公司，国内第一台蒸汽机、第一台内燃机都出自四方，但进入新世纪后同样面临着产能过剩、产品落后问题。南车集团的战略构想是淘汰内燃机车，转而重点主攻高铁和城轨列车。倾注了一辈子心血研究内燃机车的职工们想不通，但赵小刚深知，对于当时“主业不大，辅业不强，重复布局，资源分散”的南车来说，不改没有出路。

赵小刚：我们不是计划经济，市场对这种车型没有需求了，必须走这样一条（调结构）的路。当我们走这条路时，企业是很痛苦的。我们在北京经常收到各种老科技工作者、离退休人员发来的信件，大家想不通。但我们还是这么做了，现在看来走这一步，还是走对了。 2004年中国南车大幅度剥离非主营业务企业，走上改革之路。

赵小刚：我们剥离了4万员工，接近三分之一，大大小小300多家企业，95%剥离出去的企业生存得还是很好。主业精干了，集中精力开发市场，搞自主创新。

中国南车开始与多家国际知名企业合作生产高速铁路，从引进技术的第一天起，同步的自主创新工作就展开了。

赵小刚：一方面，我们进行了同步开发，另一方面，在政府引导下，企业为主导，形成产、学、研、用的开发体系。时速350的开发体系，有近万人，包括大学教授、科研人员、企业工程师、用户。

四年“三级跳” 南车可以更快

2007年开始，中国南车一路高歌猛进，当年就自主设计生产出时速200公里的动车组，2008年生产出时速350公里动车组，飞速前行在京津高铁线上，中国一跃成为高铁技术“大国”。今年再度生产出时速380公里动车组，意味着中国开始向高铁技术“强国”迈进。四年“三级跳”，赵小刚还要带领南车跑多快？

赵小刚：到2012年，我们力争成为全球行业的第一！到2015年，争取进入到世界500强！

行业第一，靠技术，而世界500强，要看产值和盈利。采访中记者发现，不仅是技术，南车的盈利也在“三级跳”。2009年年报显示：南车盈利能力大幅攀升到463.93 亿元，营业利润19.82 亿元，营收和净利都实现超过两成以上的增长。自2008年上市以来，南车的股价已经上涨一倍多，对股东的投资回报达到25%以上。中信证券分析师薛小波说，南车还能再快。

薛小波：上市后，贡献是正方向的。未来也是比较看好这个公司，高铁的景气度至少能到2015年，净利润会增长50%，对股市将是非常正面的贡献。未来三年规模作到1000亿（人民币），未来2到3年高铁的业务主要在中国，中国给南车提供了这样一个机会，扩宽国内市场，然后走向海外。

http://www.chnrailway.com/news/2010524/20105249165556224320.shtml
如果是这样的话，380KM/H，有人愿意坐吗？出轨的效果不要太好哦。死翘翘的。世界上法国、德国、日本的高铁都那么先进。法国的TGV造就创造出了570KM/H的世界记录。但是为什么没有敢投入运营，还不是因为这么高的速度，对轨道、接触网、列车控制系统、转向架、轮轨都要求极其高么。中国的铁道部完全忽视全国人民的生命啊！一直在标榜自己的速度超过了世界纪录！