水中悬浮隧道-阿基米德桥综述

水中悬浮隧道(Submerged Floating Tunnel)是通过结构自重、浮力、锚固力使得隧道悬浮在水中合适深度的管状交通结构物。这种隧道现在还是一种概念，主要用于水比较深跨度比较大的海峡或者湖泊。
水中悬浮隧道实际上就是前段威望兄在帖子中说的阿基米德桥。
实际上我们可以想象到，主要能有这么三种情况，一种是隧道重量小于浮力，这时可以通过在基础上拉锚索等方法对其进行锚固，一般来说是斜锚另外就是结构重量大于浮力，可以悬吊或者承压柱。
最后一种应该就是结构重量等于浮力的时候，这时隧道自由悬浮，隧道直接与陆地的暗挖段交接。
这种SFT与沉管隧道的主要差别在于SFT在水中间，具有一定的自由度，在设计时要考虑其疲劳和动力作用。有一点相同的地方就是可以在船坞中预制管段，然后运到现场进行拼装。防水方面也非常相似。
中科院力学研究所董满生提出过一些相关的研究，包括浮托式观光阿基米德桥，环岸型阿基米德桥，带有防护外壳的阿基米德桥等，均已经获得专利。
环岸式阿基米德桥主要包括管体，锚固系统。管体主要通过锚固系统固定在岸边，这个起码在海中是难以实现的。
浮托式的阿基米德桥主要包括桥体，过渡连接结构，锚固系统以及栈桥。桥体两端和岸基之间设置有过渡连接结构，锚固系统则一端和过渡连接结构连接，另外一端固定在岸基或者水底。
做流体力学的兄弟应该对这个比较了解，大家可以一起探讨探讨相关的问题，个人理论学术水平均比较粗鄙。到目前为止，关于这个东西国内外众说纷纭。

中国在2007.10月份，中科院力学所与意大利阿基米德桥公司合作首座阿基米德桥的模型展示，这个准备在浙江的千岛湖泊进行建造，样桥的长度为100米，千岛湖水下悬浮隧道的初步投资约为3000万人民币。
参考链接给出：http://news.21-sun.com/detail/2007/11/20071121085540.shtml
这个是新闻的地址
一些图片我贴出来：



   
其横截面一般是椭圆形或者圆形，正中为公路，分上下两层关于SFT还有很多很多需要解决的问题。
首先来说荷载的确定就是大问题，包含动力响应，环境荷载以及偶然荷载。关于波浪荷载的研究就十分十分棘手。还有就是潮汐对其的影响。
其次是长细比比较大，一些关键工程力学问题及施工技术还没有解决。
另外水中悬浮隧道的通风问题与长大隧道方式存在相当大的不同，解决起来有一定难度。

文笔粗鄙，各位海涵。

ken2000

上下不着的，行车的时候隧道晃起来咋办？抗震倒是很强。

搞科研就是为了解决这诸多的问题呢
也不完全是上下不着
锚索就是为了解决这个问题呢