中国车市全球同步表面化 国产新车六大怪现状

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　从表面看来，中国车市已经实现全球同步，很多车型甚至实现了在中国全球首发
。但是，这只是表面———实现全球同步的只是车的外壳，对消费者而言更为重要的
新技术距离全球同步还差很远。有评论认为，比全球同步更重要的是适合本土市场。
此话没错，但舆论不能因此就放弃技术上全球同步的追求。单纯强调适合本土市场这
个观点，很可能最终使车市异化成歇斯底里的价格战，进而客观上纵容厂商在制造上
偷工减料。看看现如今中国市场上的车，要么拿老旧技术糊弄消费者，要么用不值钱
的配置抬高身价。国产车的这些怪现状只能存在于像中国车市这样不完全成熟的市场
。可以预见，精明的厂商，其下一步的工作重点将是实现技术上的全球同步，因为一
级市场的消费者很快就不会再为那些糊弄人的技术买单了。

　　１＞＞老旧发动机比比皆是

　　面对越来越严格的排放法规，欧洲汽车企业正在投入大量的金钱研制更为先进的
发动机技术，但中国的消费者则要宽容得多，无论是对尾气排放方面，还是动力输出
方面，所以许多外国企业拿到中国的发动机技术还都是他们许多年前用剩的产品。而
即使有些欧洲企业乐意拿出最先进的同步技术，但中国的实际使用路况和油品又不得
不让他们在技术性方面有所缩水，因此也就出现了我们国内市场上的许多混血产品。
与其说为中国量身定做，还不如说是开发了自家老旧产品的二次商业价值。

　　以一汽丰田的老款威驰为例，ＶＶＴｉ技术早已在国外大肆普及，但国内上市的
威驰却迟迟未能装上这个简单的装置，直到去年８月一汽丰田才给威驰装上这个迟到
的ＶＶＴｉ。

　　另一个例子是铃木雨燕。这款车外形靓丽，价格也比较有吸引力，可是老旧的发
动机让这款车后劲严重不足，销量差强人意，实在让人感到可惜。

　　三菱虽然在国内卖的车不多，可前几年钱一点也没少赚，因为有很多本土品牌车
型早期用的都是国产老款三菱发动机。值得注意的是，但凡使用老款三菱发动机的车
型，生命力都不是很强，最有代表性的是早前东南的菱帅等车型。华晨骏捷初期也是
使用三菱发动机，但华晨一直不太愿意说这个事情，生怕变成骏捷的不足。三菱当然
也注意到了这个问题。据了解，新款的三菱发动机很快就要在国内投产了。

　　２＞＞变速箱４速权当５速用

　　在国外，中高级的车型已经全面淘汰了４前速的自动变速箱，但在中国它们正派
上用场。

　　由于造价低廉、结构紧凑，这种４前速的自变箱其实多用于经济型的小车上，但
仗着国内的大部分百姓对汽车技术还一知半解，所以许多厂商纷纷给新投产的中级车
，甚至是中高级车都配备的是４前速自动变速箱。以上海大众生产的低配款帕萨特和
上海通用生产的君越还有东南汽车的戈蓝为例，其实这几款车都是主攻中高端商务市
场的产品，配备的却都是４前速自变箱，只有高配款的帕萨特领驭才有５速Ｔｉｐｔ
ｒｏｎｉｃ自变箱可选，而价格更低些的中低端产品就更不用多说了，很少有好心的
厂家会使用５速或６速的自动变速箱，当然成本因素也是其一。

　　３＞＞车身越加越长

　　汽车加长热是继桃木内饰后国内汽车厂家又一大营销法宝，汽车加长热起始于一
汽大众奥迪２００５年推出的奥迪Ａ６加长版，奥迪Ａ６加长版符合中国消费者追求
大气的热点，这使奥迪品牌的销售形势明显看涨。在北京市场奥迪Ａ６Ｌ供不应求，
消费者要买现车需加价１００００元。

　　尝到了甜头的奥迪去年又专门为中国市场打造了一批加长版的奥迪Ａ８。显然奥
迪的加长策略很受消费者的欢迎，去年奥迪品牌全年的销量达６万辆，远远超过竞争
对手宝马。今年年初，宝马展开反击战，去年１０月份宝马针对中国市场推出了５系
加长版车型，加长版宝马５系Ｌｉ车型的轴距增加了１４０毫米，总长达３０２８毫
米，为同级车之最。

　　今年４月份的上海车展上，长城推出了加长版哈弗·派礼宾车，奇瑞汽车东方之
子加长版车型的谍照也随机亮相。这场国际品牌针对中国市场的加长之风已经席卷到
了国内的自主品牌汽车企业。

　　但是对于中国汽车市场的加长热潮，国外的汽车媒体觉得难以理解。一位德国资
深车评人认为高档车就是为主人提供驾驶乐趣的，应该没有人会觉得坐在后座是件惬
意的事情，而部分国内消费者认为后座能躺着看电影的车才叫气派与豪华。

　　４＞＞ＥＳＰ还属奢侈品

　　ＥＳＰ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｓｔａｂｉｌｔｙ　Ｐｒｏｇｒａｍ）的中文
名称叫电子行车稳定程序，在日本车上换了个名，叫ＶＳＣ、ＶＳＡ等，但核心技术
其实都大同小异，都是为了避免驾驶员由于误操作而可能出现的危险，对于运动型汽
车和体积较大的车型尤为重要，所以在德国，仅去年上半年这一主动安全系统的新车
装配率就由７２％上升到了７５％；而到２０１１　年底，在美国销售的所有新车都
将强制安装ＥＳＰ系统。

　　在国内ＥＳＰ没能大行其道的主要原因是这东西看不见、摸不着，而中国的消费
者也不大愿意为这个“虚无缥缈”的东西买单，孰不知这东西远比６碟ＣＤ或加热坐
椅重要得多，关键时刻甚至能救你一命！然而拆掉ＥＳＰ现在却成了许多合资厂商减
配降成本的一个重要手段。以长安福特生产的福克斯为例，本来是款主打运动与活力
的产品，但国产后ＥＳＰ却不见了踪影，下次您要想开着这车耍一把的话最好先练出
一手好技术，否则打滑、甩尾的话，您就只能自求多福了。

　　与发达国家相比，中国机动车总量占全球的不到２％，交通事故死亡率却占到８
％，日前，国家发改委产业政策司李万里处长在某个“道路交通安全研讨会”上透露
，在汽车的主、被动安全系统方面，防抱死制动系统、电子稳定程序、安全气囊电子
控制单元以及倒车雷达技术等都有待本土生产和应用。

　　目前，ＡＢＳ技术在中国已经基本普及，ＥＳＰ的配备在３％至４％，２００６
年某公司进行的ＥＳＰ安全调查中，超过７３％的受访者希望购买的下一辆车中配有
ＥＳＰ。

　　５＞＞仿桃木内饰显高端

　　精致的桃木内饰能使汽车显得高端而且气派，因此为了体现车子的豪华品质，国
外的汽车厂家会选择在一些中高级车型上配有桃木内饰条。而在国内，安装有所谓的
仿桃木内饰的车型比比皆是，价值１０万元以下的经济型轿车，为增加市场筹码又要
节省成本，往往采用的是仿桃木内饰。

　　比亚迪０７款Ｆ３车型便在原有车型的基础上增加了仿桃木内饰以加强其竞争力
，华晨骏捷也采用了仿桃木内饰，甚至吉利汽车售价５万元以下的美日车型也加入了
桃木内饰之列。一时间桃木内饰在一些经济型轿车上应用泛滥。

　　专家表示，汽车配置分为安全配置、便利配置和舒适配置三种，桃木内饰最多可
以算是舒适配置的一种，跟安全配置比起来可以说是微不足道，特别是仿桃木内饰，
只不过是桃木纹的塑料件内饰，成本寥寥无几。

　　６＞＞汽车外壳也能换

　　与桃木内饰、车身加长比起来，汽车企业最牛的营销手段还是换壳。以前只听说
过手机可以换壳的，消费者买一个手机再送一套另一种颜色的壳。现在据说汽车也可
以换壳了，今年２月份双环汽车推出了一款时尚的微型车———都市迷你小贵族，四
款车型售价３．６９万元到４．９９万元不等。

　　双环小贵族在上市之前就因涉嫌模仿ｓｍａｒｔ而饱受非议，上市时再以６个“
首款”概念吸引消费者注意。据介绍，小贵族是国内首款采用套彩车身、无框大双门
、全景玻璃顶、铠甲式车身、高离地间隙宽轮距以及四轮盘刹设计的微型车。

　　除此以外，双环相关负责人透露，小贵族充分满足时尚人士的爱好，在不影响车
身安全的情况下还可以换壳。不知道这是不是厂家单方面的“美好想法”。记者致电
小贵族经销商，经销商称不知此事。