Cerberus的收购能够挽救克莱斯勒吗？

wanglieyan

最近美国的汽车业可谓处于多事之秋，前不久日本丰田汽车刚宣布今年第一季的销售成绩，它在全球卖出了234万8千辆汽车，首度超越了美国通用汽车的226万辆，挤下通用，取得汽车业世界第一的宝座。


接着近日又传出一震撼汽车业的消息：5月14日德国戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）集团，宣布将手中克莱斯勒超过八成的持股，卖给美国的私募基金赛伯乐斯资产管理公司（Cerberus Capital Management LP ）。这似乎表示在汽车业这一行，连实事求是的德国人也力不从心，难起沈痾了。
回顾1998年5月，以生产奔驰（或译宾士）汽车闻名全球的戴姆勒公司以360亿美元买下美国三大车厂之一的克莱斯勒，一度被喻为是汽车业的天作之合，当初签约仪式上的风光场面令人记忆犹新，没想到这一切全都在5月14日化为泡影。如今历经九年的努力，德国人承认两家公司的合并没有达到预期的效益，决定退场，公司也将改回原名。

当此美国汽车产业沉沦之际，赛伯乐斯接管戴姆勒克莱斯勒集团的汽车业就能力挽狂澜，起死回生吗？看样子目前只能姑且这么认为了。

赛伯勒斯于1992年成立于纽约，以投资财务困难的公司并加以整顿获利见长。此私募基金公司管理资产250亿美元，并握有50几家公司股权，其中不乏家喻户晓的业者，像是加拿大航空、Mervys百货及富美家公司(Formica)等。这些公司遍布零售、房地产及金融业，合并营收超过600亿美元，员工总数超过17万5千人。

根据近日福布斯(Forbes)杂志的报导，赛伯乐斯认为挹注74亿美元将克莱斯勒纳为私人公司，这样可以快速改造这家美国汽车制造商，这是德国戴姆勒克莱斯勒过去9年无法做到的。

如果赛伯乐斯的看法正确，而且在克莱斯勒获得成功，特别是强迫工会在健康保险和其他劳工成本上让步的话，此项改革将快速地被通用和福特汽车所效法。

摩根大通银行分析师培托（Himanshu Patel）在投资报告中写道：“我们认为赛伯乐斯购买克莱斯勒的大部份股权对三大汽车厂的劳工重整有正面助益。”

赛伯乐斯取得克莱斯勒80.1%的股权，很快将重新命名为戴姆勒AG公司，而戴姆勒克莱斯勒将维持19.9%股权。值得注目的是，赛伯乐斯将接管克莱斯勒的180亿元退休健康保险负债以及290亿元的退休金负债。5月14日宣布的交易并不包括新的劳工协议，不过分析师认为，如果劳工领袖不提出一些让步的合理保证，赛伯乐斯不会做进一步的处理。

美国三大汽车厂今年夏天开始与美国汽车工人联盟(UAW)协商一个新的全国性契约。现任戴姆勒克莱斯勒监事会的美国汽车工人联盟主席盖托芬革（Ronald Gettelfinger）在他支持这个交易之前，曾飞往德国，并且花了4个小时与克莱斯勒和赛伯乐斯的高层人员会面。最近几周，盖托芬革曾表明他仍希望克莱斯勒隶属于戴姆勒克莱斯勒。

不过在近日的会议中他改口说：“克莱斯勒集团不会再选择维持现状。”工会最终的结论是，与赛伯乐斯的交易符合会员的最大利益。盖托芬革表示：“现在我们很满意这个决定，所以我们的会员与管理班子可以为了克莱斯勒集团未来的成功专注于设计、机械并制造最高品质的产品。”

赛伯乐斯公司希望维持克莱斯勒目前的管理团队，并继续挽留其执行长拉索达（Thomas LaSorda），早先他在二月时曾宣布复苏改造计划，企图于明年将营运转亏为盈。这个计划包括裁员1万3千人，降低产能并且投资30亿元在新的节省燃料的动力汽车。

赛伯乐斯董事长，也是前任美国财政部长的史诺(John Snow)在戴姆乐克莱斯勒德国总部的新闻发布会中表示：“我们对拉索达的计划有信心，我们支持这些计划继续发展下去。”

克莱斯勒卡车的销售相当依赖北美市场，拉索达的策略也包涵成立全球联盟，以协助克莱斯勒能在中国和俄罗斯这类国家的小型车市场中成长。戴姆乐克莱斯勒执行长蔡澈（Dieter Zetsche）认为，如果克莱斯勒是一个独立的私营公司，就更有自主性，这个策略将更容易达成。克莱斯勒监事会的一些劳工代表，曾坚持反对与中国奇瑞汽车一起在北美与欧洲市场开发低成本迷你车。

蔡澈表示：“对克莱斯勒来说，更有自主性之后，今后这类案子与其他许多案子做起来会更容易一些。”

拉索达则表示，他对于赛伯乐斯的投资“非常非常高兴”，觉得这个交易将让克莱斯勒以一张干净的资产负债表重新开始。

先前与蔡澈一起协助克莱斯勒重整的克莱斯勒前任总裁贝瀚德（Wolfgang Bernhard）已经加入赛伯乐斯，并将担任克莱斯勒的顾问。

赛伯乐斯董事长史诺表示：“赛伯乐斯对美国固有的制造业实力与美国汽车业很有信心。最重要的是，我们对克莱斯勒有信心！”