中国要不要自己的大飞机

明朝清风

近日，国务院原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。国人又一次兴奋了。
　　上世纪后30年间，受多重因素影响，中国大飞机研制历经挫折。“运十”下马，与麦道、空客的合作相继夭折……人们不禁要问：自主研发和以市场换技术的模式难道在中国都走不通吗？
　　然而，中国并没有就此放弃大飞机之梦。这次造机项目坚持“以我为主，自主创新”原则。预计2020年前，国产大飞机将翱翔蓝天。
　　尽管还要等待很久，但国人真心希望我们造的大飞机，能跟波音、空客的相媲美。到那时，选择乘坐国产大飞机的人们一定会说：“我选择，我喜欢。”


上世纪后30年间，中国大飞机研制历经挫折。1985年2月代表着中国大型飞机制造最高水准的“运十”项目被终止。国家就此易弦更张，尝试以“市场换技术”模式，与麦道、空客两公司合作制造飞机，但亦在90年代末期相继夭折。

在上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它已经22年没有升空，它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机——“运十”。在这架飞机身上，记载了中国航空工业曾经一度辉煌的过去……


“运十”下马后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续又进行了近十年。但随着1997年波音并购麦道，麦道项目也就仓促结束了。1998年，空客终止了进行了两年的AE-100项目。于是，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。
　　鉴于此，国家“十五”规划里提出，不再发展干线飞机，只发展支线飞机。中国的大飞机之梦会就此终结吗？


2003年，88岁高龄的两院院士王大珩致信温家宝总理，再次提出中国人要有自己的大飞机。随后，温总理到王院士家中专门听取他的意见。中国的大飞机梦重燃了……>>>
　　先是研制大飞机项目写进《国家中长期科技发展规划纲要》和“十一五”规划，接着是6个月的论证，而后是国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。有专家说，如果进展顺利，我国有望于2020年前拥有自己的大飞机