原创 旅游青藏铁路--想去西藏的必看-之一

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首先给大家介绍一下现在很NB的美国通用GE公司进口的NJ2型内燃机车吧！
NJ2型内燃机车目前青藏线上客运列车的牵引机车！交流传动，2000多万RMB/台。在GE王牌的9系机车基础上改进，目前青藏线上出现的不是4400马力，而是4000马力的。GE交通运输集团于2004年10月宣布赢得中国铁道部78台机车的订单。
这批量身定做的柴油机车是2005年底在宾夕法尼亚州的伊利开始制造。
该机车由16气缸、4000马力的柴油机驱动，并且安装了GE行业领先的交流电传动系统。据说欧II排放标准（真的假的没人知道？！）

青藏线上的货运牵引机车！
东风8B型内燃机车。
青藏线目前正在使用的内燃机车DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”号，是以目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车—东风8B型机车为基础，进行高原适应性设计改进，以满足青藏铁路机车运用的需要而制造的。
两台“雪域神舟号”东风8B型内燃机车正式落户青藏高原格尔木机务段。东风8B型内燃机车有效解决了内燃机车在高海拔地区运用中存在的问题。由中国南车集团通力合作制造（包括铁路机车的专门大学西南交大）由戚墅堰机车厂试制总成，最后由南车集团各个干线厂生产。东风8B系列已经安全可靠运行了近10年了，和东风4一样是中国铁路机车少数开发得非常成熟的系列干线机车，并且得到了中国庞大的铁路系统长期的验证。可惜怎么整成了个货运机车，担当起青藏线上最重最危险的任务东风8B型系列机车标准价格不超过600万RMB，估计DF8B9001怎么改都不超过700万人民币。

接下来不得不提的是现在我国自主研发出来的青藏客运牵引机车――-东风8DJ型内燃机车！
此车也是采用交流传动，5500马力！（美国GE只有4000马力）
此车已经进入最后的实验阶段！希望能驾驶着我们自己生产的机车畅游天路....

下面介绍青藏列车的车厢
25T型车厢！

青藏列车的编组分为：行李车、空调发电车、硬座车、硬卧车、软卧车和餐车！
先介绍一下硬座车：

硬卧车：
都是半包的

硬卧车每节定员：60人！

洗手间.

车厢内的温馨提示：

消防设施和供氧口！！！

接下来是软卧车：

软卧车里的设施！
PS：全都是最新的大片！

软卧车内独立的供氧口：

打开供氧口看看：

来个BT的。
大家猜猜这个是什么？

这个是集便器！在车厢底部。
青藏列车为了保护西藏的环境！所有的厕所都不是直排式的！
全部存在这个集便器里。（和飞机的原理一样）
然后当列车到达车站后，用专门的车来抽空

这个就是列车上传说中的制氧机。

这个是首发的时候跟车的工程师的仪器！
PS：笔记本非常的强！松下的军用笔记本....

最后给大家介绍一下大家都不了解的行李车：
每列青藏列车都配备了2-3节这种行李车！一般人都以为这种行李车和一般的行李车没什么区别！其实错了！ 青藏的行李车是特制的。
青藏车的行李车上配备了2台大型车载冰柜！其实说穿了就是装死人用的！（不要惊讶！也不要问我为什么..我只能说这么多...请见谅！）

用成都――-拉萨的T22/23次列车
向大家简单介绍一下成都――拉萨沿途都用哪些机车牵引！
成都――-拉萨的T22/23次列车在傍晚18：18分首先由韶山7E型电力机车牵引。

然后在当晚23：13分到达秦岭脚下的大站――-广元车站！
成都――拉萨的T22/23在广元车站要加挂一个机车！
PS：（因为要翻越秦岭，所有由成都始发北上的车都要在广元车站或者秦岭车站加挂一个补机！才能翻越秦岭！秦岭最大的坡度达到千分之三十三！）
下图就是在广元车站加挂的机车，这个车是韶山4型电力机车。牵引力很大！在成都站用的红色的韶山7E型机车在韶山4型电力机车后面！

列车在次日早上7：45分到达宝鸡车站后，成都的――宝鸡用的韶山7E、以及在广元加挂的补机就下班了！
然后T22/23次将继续由兰州铁路局的韶山7E型电力机车（和成都――宝鸡的机车是同一种机车，只是车号不同而已）牵引至兰州车站后换东风4DK型内燃机车双机牵引到格尔木车站！
到达兰州车站的时间是：第2日下午13：33分
到达西宁车站的时间是：第2日下午16：30分
到达格尔木车站的时间是：第3日凌晨3点58分

列车到达格尔木车站后将由青藏线的NJ2型内燃机车牵引至终点站：拉萨车站！
到达拉萨车站的时间是：第3日下午18：28分.
全程运行48小时10分！

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这火车比我坐过的好啊