历史 纪录青藏铁路

shinelsj

搜索，与前几天图片的不一样



青藏铁路









长长的汽笛声响彻云霄，中国首列进藏旅客列车今天中午十一时左右由青海格尔木出发。国家主席*今日参加通车仪式并为之剪彩，预计约十二个小时之后，这辆进藏列车就将到达终点站拉萨。

　　青藏铁路建设劳模等成为首批旅客。据悉，从格尔木开往拉萨的青藏铁路首发列车车次编号是“青1”次。该列车具有满足供氧、绿色环保、适应环境、确保安全的四大特点。

青藏铁路格尔木至拉萨段全长一千一百四十二公里，其中海拔四千米以上地段九百六十公里，连续多年冻土地段五百五十六公里，工程之艰难在人类铁路建设史上前所未有。



　　看点1：高原风情

　　车厢内饰装修体现藏族风格

　　这列精心设计、专门打造的绿色“长龙”，已经远赴青藏铁路海拔最高的格尔木至安多段进行过全面试验。一登上这趟“神秘”的列车，就能体会到青藏高原的意境。

　　记者看到，根据在京藏族学者和专家提议而精心设计的列车窗花图案和地毯、窗帘、桌布的颜色、花纹，使车厢内处处洋溢着浓厚的藏民族风情。

　　车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容，车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。整趟列车由软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及餐车组成，车厢内饰装修都力求体现藏族风格，其档次不亚于豪华宾馆。

　　看点2：安全可靠

　　车厢配置两套供氧系统

　　“世界屋脊”高寒缺氧，而这趟列车车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸。记者看到，每节车厢的制氧机和储氧瓶，以及污水储存器都很巧妙地设在车厢底部的封闭箱里。

　　为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜。针对高原行车颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统。每节车厢都设有紧急出口窗，方便旅客应急逃生。此外，列车提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，能有效预防高原地区特有的“地滚雷”。

　　看点3：以人为本

　　人性化设计处处可见

　　与普通列车相比，进藏列车的人性化设计理念更为突出：车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”，旅客进出时只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施，只要旅客用手按住开关，就可安全用水。

　　车上厕所更为宽敞，并将冲水器改为智能化的手触式按钮。为了方便残疾人，该列车还设有可以摇轮椅如厕的残疾人厕所。同时，每节车厢都设有一个开放式盥洗间，一个垃圾压缩机，一个开水供水器和一个制氧室。

　　看点4：运行高速

　　设计时速每小时160公里

　　据悉，尽管从北京至拉萨铁路线全长达4000多公里，但客运列车单程运行时间也不过两天两夜。

　　据介绍，这趟全新的25T型青藏列车设计时速为每小时160公里，目前在青藏线的试验时速已达120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口时，时速也达到80公里。



这是进藏列车硬座车厢座位下的氧气插管处。

　　■环保措施

　　进藏列车首次实现“零排放”

　　厕所采用真空集便装置

　　为了保护沿途的高原环境，进藏客运列车采用了先进的真空集便和污水收集装置，严格实行定点排放垃圾和污物，首次在铁路客车上实现废水污物零排放。

　　青藏铁路不允许向车外沿途排便，该趟列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。真空集便装置使污物从便盆传送到小箱体，再排放在大箱体中，车到终点后由污物车抽运送走处理。















青藏铁路票价

北京西至拉萨全程4064公里，硬座票价389元，硬卧（下）813元，软卧（下）1262元。成都至拉萨全程3360公里，硬座票价331元，硬卧（下）712元，软卧（下）1104元。重庆至拉萨全程3654公里，硬座票价355元，硬卧（下）754元，软卧（下）1168元。兰州至拉萨全程2188公里，硬座票价242元，硬卧（下）552元，软卧（下）854元。西宁至拉萨全程1972公里，硬座票价226元，硬卧（下）523元，软卧（下）810元。

举世瞩目的青藏铁路全线通车运营已经具备条件。目前，青藏铁路初期开通运营方案已确定。初期开行的三对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都（重庆）至拉萨的特快列车和西宁（兰州）至拉萨的快速列车。其中北京西至拉萨的T27/8次，经由京广、陇海、兰青、青藏线运行。沿途在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲6个站办理客运业务。T27次列车7月1日21时30分从北京西站始发，7月3日20时58分到达拉萨，全程运行47小时28分。其中，只有北京至拉萨的列车为每日开行。











这是青藏铁路当雄本拉特大桥





青藏铁路从昆仑山脚下经过



一列货车从昆仑山下驶过



青藏铁路从藏北雪山桑丹康桑脚下经过



一列火车从雪山下驶过



一列火车行驶在可可西里



这是青藏铁路旁边设置的挡沙墙


























１９５５年１０月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。

１９５６年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路（西宁至拉萨）出现在国家铁路建设的议程之内。

１９５８年，青藏铁路西（宁）格（尔木）段分别在西宁和关角隧道开工建设，格（尔木）拉（萨）段的勘测工作也在推进中。

１９６１年３月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。

１９７４年３月，６．２万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。

１９７８年８月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

１９７９年９月，青藏铁路西格段铁轨铺通。

１９８４年５月１日，全长８１４公里的青藏铁路西格段正式投入运营。

１９９４年７月１９日，第三次西藏工作座谈会在京举行，座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇４个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时６年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。１２月１日，铁道部向国家计委报送青藏铁路项目建议书。

１９９４年１２月１４日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

２００１年２月７日，国务院第１０５次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。

２００１年６月２９日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。

２００５年１０月１２日，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段铁轨铺通。

cxbed20

伟大壮举啊!

alvinwoolf

伟大壮举啊!

ahaiou

確實不錯呵﹐有機會真想去看看

带动了经济  想去看看

一定要去拉萨