空速知识

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ZL

Indicated Airspeed（IAS）这个是空速计测量出来外部动态气压(aerodynamic pressure)显示的速度值，只和压力有关，是最不准的也是最常用的。
Calibrated Aiespeed(CAS)：修正速度，人工修整了IAS误差，可以从飞行员手册上读出来，基本作用是来判定速度是否超过法定限制，特别是在低速下。

然后是一个公式：
V^2 = 2*q/p  (q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度)

不同高度的空气密度是不同的，所以以海平面空气密度p0为标准就得出Equivalent Airspeed(EAS)：当量空速。因为这里p0是固定的，所以EAS大小只和动态气压有关。飞机机体结构强度限度基本上只受到空气压力的影响，所以关于飞机机体强度限度的速度值是用EAS。
最后是最精确的True Airspeed(TAS):

TAS^2 = 2*((q*T)/(p*T0)) = EAS^2 * (p0/p) * (T/T0)
这里T是温度（单位K,273加摄氏温度），p0和T0是海平面的空气密度和标准温度(1013.24hPa、288.15K)，这个公式实际意思就是用飞机周围实际的空气密度和温度来代替EAS中使用的默认标准值。
根据这个公式，在飞机爬升的时候，空气密度p变小，TAS增加；周围温度下降，TAS下降。一般用每增加1000英尺，IAS多增加2%就是TAS来估算。

最后，在海平面的时候，根据公式显然TAS=EAS=CAS。
举例如下：
海平面：TAS=EAS=CAS=332，IAS=333
20000英尺高度：EAS=325，CAS=335，IAS=333，TAS=445！

马赫数：就是TAS和音速的比值，因为音速仅仅和温度有关，所以M数类似EAS，主要是空气动力方面的参数。
M =  TAS / (39*开方（273+SAT）)  SAT是指周围静止空气的温度。
PS 根据公式 V^2 = 2*q/p  (q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度)，变形一下
得到Q=V^2 * p /2，所以可以看出速度V越大、空气密度p越大，那么动态压力q也越大。
这就是为什么躲导弹的时候要向低空俯冲加速，速度越大，低空空气密度越大，动态压力消耗导弹能量越快，一旦他的固体发动机烧完了，能量就会迅速下降，而你的优势恰恰就是喷气发动机可以持续加速，而且高度越低空气密度越大，喷射气体质量越多就推力越大。这就是为什么导弹的气动指标都非常吓人，但是飞机依然可以依靠持续加速的法宝来甩开导弹，飞机的机动性还是决定空战的主要因素。当然以后冲压发动机的导弹出现就死菜了。