2010.11.20 （试运行）
每日读报，不定期上传当天主流媒体的一则报道大家可以就此发表自己的感受
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奖励幅度：以财富为主，威望为辅
本月申城私车额度投标拍卖结果：最低价44900元平均价45291元
中标价格继续上升 双双创出今年新高
本报讯（记者 刘珍华 通讯员 周斌）上海11月私车额度投标拍卖结果上午“出炉”：最低中标价44900元、平均中标价45291元，分别比上月提高1900元、2020元，双双创下今年新高。本月私车额度投放8500辆，低于6月的9200辆和7月、8月、9月、10月的9000辆。 北京和上海现在是车多为患。基本都趋于饱和，政府现在通过提高给私家车上牌照的门槛，让大家尽量乘坐公共交通工具，这个办法本是无可厚非的
现在在上海买车花上6-8万，在买车牌花4.5万，这赶上车价的2/3了。
另外，建议加强对外来进沪车辆的管理，要不只是提高本地上私车牌照的办法限制起不到作用。
还有，鼓励大家使用公共交通工具，最好给公共交通更大的补贴
Re:2010.11.20  （试运行）
安家立业买房，上班代步买车的强烈需求估计不会让一两条行政命令或者几万块钱而能抑制得住的。Re:Re:2010.11.20 （试运行）
引用第2楼addmyin于2010-11-20 23:23发表的 Re:2010.11.20 （试运行） :安家立业买房，上班代步买车的强烈需求估计不会让一两条行政命令或者几万块钱而能抑制得住的。
以后是否会征收拥堵费？ 上海这边新车牌拍卖是购入者的受难日，但是却是老车主的欢喜日，因为自己当年购入的车牌还在升值保值，小区里面停满了浙字开头的，苏字开头的，皖字开头的，远的还有赣闽牌子的车，上海车牌的俨然成为一种身份和地位的象征。
北京这边倒是不及上海这样拍卖车牌，但是彰显身份的倒是停车位，这点上和房子一样都是奢侈品了。
其实城市是所有人的城市，高耗能的效率不高的代步工具本来就该限制，所以支持上海的车牌制度，也希望开车的朋友能多做公交，为自己国家节省汽油，为地球碳排放贡献自己的微薄力量。 買賣許可證，准入證，市政府行為，是一種特色。
一般來說是藉著“管理”，“便民”的牌子來依靠不便民增加政府的收入。 车牌拍卖永远解决不了交通问题，这样限制的永远是普通的老百姓，难不住有背景，有钱的人。出行难的还是老百姓啊，真正的治本之道是政府要大力解决公共交通问题，同时提高用车的成本，让人们有多种选择合理的出行方式才对。即使你的牌照拍卖到10万元，甚至超过车价，如果不解决公共交通问题，那么估计永远会有人拍拍照的。 我的感受是在中国只要有了钱就可以为所欲为了，中国现在的问题只要一出现就是提高出行成本，提高停车费，提高排量税，提高上牌费，拥堵费，交罚款……这些钱一交，什么都不是问题了。奇怪的现象。
Re:2010.11.20  （试运行）
其实政府要加大公共交通的建设，从老百姓有实惠才行。 真正实现了公交优先，或许会缓解拥挤的一大部分问题，现在我们的城市公交没有多少自己的专用车道，不准点是经常的事，发车密度低，有些车能让人等半个多小时，而且很多车内脏乱，唉，还有就是城市设施跟不上，多数建筑物缺少足够的停车位，以致马路两侧停满车，使本来就不宽敞的公路变得更加不通顺，还有就是市区内限速太多，而且限速不一，有30，有40，有50，有60，还有70公里，应当给市内公路简单分类就行，一种是40，再一种就是70，这也可以增加单位能行能力，还可以减少城市污染。 私家车可以拉动内需，但城市道路跟不呀，真正的以人为本还是要发展公交！福州这么小的城市也是车满为患，居然要挖地铁，真是本末倒置了，这么小的城市地面交通+ＢＲＴ就足够了 年年修路，可是路却越来越拥挤，大力发展公共交通才是正道，提高开车人的素质是关键
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