保卫闽粤海上运输线
作战背景1955年1月18日，中国人民解放军华东军区陆、海、空军各一部对国民党军据守的浙江省东部一江山岛实施了首次三军联合渡海登陆作战。战役于次日2时结束，全歼国民党军“一江山地区司令部”司令王生明以下1086人，其中击毙519人，俘虏567人，解放军在战斗中亡393人。一江山岛解放后，浙东前指随即组织兵力进行攻占大陈岛的准备。台湾国民党当局认为“一江不保，大陈难保”，为了保存实力，被迫将大陈等岛上的守军和居民撤往台湾。从2月上旬起，华东前线部队先后进占大陈、渔山、披山、南麂山。至2月26日，解放了浙江东南部的全部沿海岛屿，打通了南北航道，对国民党军作战的重点转移到了福建沿海。为了夺取福建、粤东地区的制空权，掌握台湾海峡军事斗争的主动权，给解放金门、马祖诸岛创造条件，中央军委决定加紧修建鹰（潭）厦（门）铁路和福州、龙田、汕头等沿海一线机场多项国防工程，为保证空军南下入闽作战作准备。修建这些国防工程，需要大量的物资器材，由于陆上交通不便，要把大量物资器材运到福建各地和广东汕头，主要依靠海上船队。于是，海军和华东军区、中南军区根据中央军委的命令，决定开辟两条海上航线：上海至福州、广州至汕头。
浙江东南沿海岛屿丢失后，台湾国民党当局加紧金门、马祖等岛屿的防御措施：增调兵力，加修工事，构筑炮兵阵地，进行抗登陆演习。其海军组成了特遣支队（即战术编队），协防福建沿海岛屿，派遣舰艇对大陆前沿地区和航道附近进行袭扰。空军则在台山列岛至汕头间的沿海地区进行侦察袭扰活动。而福建、广东等地铁路和机场的建设，更使台湾当局感到了严重的威胁。蒋介石接见美国远东司令派楚琪，共同商讨对策，决定“强化空军，对付共方威胁”。国民党空军司令王叔铭声称“要及早摧毁共军修建的空军基地”。国民党空军连续派遣战斗轰炸机袭扰福建、广东沿海的城镇、港湾和航运船只。
中央军委赋予海军1955年到1956年的主要作战任务之一，是在福建、广东沿海护航，坚决打击国民党空军、海军的袭扰，保卫闽粤海上运输线。根据中央军委的指示，海军一方面命令华东军区和中南军区海军组织舰艇部队在海上护航，一方面调动航空兵、高炮和岸炮部队，在海空和海岸进行掩护。
开辟海上运输线
由上海至福州的航线，是两条海上航线的重点。华东军区命令军区海军部队和公安部队共同完成海上航运的护航任务，护航的组织指挥主要由海军部队负责。华东军区海军在司令员陶勇、政委康志强和参谋长马冠三的领导下，开始了护航准备。司令部的具体组织实施工作由作战处处长王英杰带领几名参谋负责。
这次海上航运任务由上海航运局组建的“南洋船队”担任。上海航运局从1953年起开辟了“南洋航线”——上海至温州航线，先后航行39次，一些船只参加过海战、登陆作战，许多船员立了功，积累了一定的海上航行经验。
1955年3月11日，华东军区海军参谋长马冠三在司令部主持召开护航准备会议，上海航运局、公安部队护航团相关负责人与会。作战处长王英杰、情报处处长章宏、通信处处长杨涛分别对护航的组织指挥、协同方法；马祖海域敌情、国民党海空军活动特点和船队通信联络、海空识别等问题作了介绍与说明。会议就完成运输和护航任务统一了思想，增强了信心，强调必须严密组织，加强协同，严格执行洞头以南海区夜间航行，白天隐蔽疏散和加强防空的规定。
3月21日，华东军区海军又召集舟山基地和各水警区舰艇部队、航空兵部队、高炮和岸炮部队的指挥员召开护航作战会议，进行了具体部署。会后于3月24日下达护航作战命令，各部队开始进入紧张的备战阶段。同时将护航兵力部署、护航计划上报华东军区司令部、海军司令部及中共中央华东局和上海市委。
华东军区公安护航团副团长赵文华、副政委王定风、参谋长罗贵清（团长、政委缺编）奉华东军区公安司令部命令，将参加航运的29艘船只编成“通州”、“扬州”、“鸿赍”三个船队和一个预备船队，由公安护航团指战员上船实施武装护航。每艘船上均有连以上干部担任指挥，同时配备20毫米、37毫米高射炮和13毫米机枪，加强了各船的自卫和防空能力。这是在当时的特殊情况下采取的一种特殊武装监护方式。3月28日，各船队编组完成，具体情况如下：
第一队为“通州”船队，由“通州”、“建成”、“泉福”、“吴凇江”、“金都”、“建国”、“荣和”、“永益”号8艘船组成，以“通州”号为总领航，“建成”号为分队领航，由公安护航团2营4连担任船上护航，为第二批待命开航。第二队为“扬州”船队，由“扬州”、“裕展”、“海琦”、“国光”、“新台州”、“安发”、“永嘉”、“惠大”号8艘船组成，以“扬州”号为总领航，“裕展”号为分队领航，由公安护航团2营6连担任船上护航，为第三批待命开航。第三队为“鸿赍”船队，由“鸿赍”、“海洪”、“海旦”、“振兴”、“利达”、“大丰”、“海光”、“三利”号8艘船组成，以“鸿赍”号为总领航，“海洪”号为分队领航，由公安护航团2营5连担任船上护航，为第一批待命开航。预备船队由“和平12”、“和平13”、“和平15”、“爱都士”、“大昌”号5艘船组成，此外还有南洋运输处所属“天福”、“利兴”、“海燕”、“祥太”、“金龙”、“中利”等船，由公安护航团3营7连担任船上护航，待命开航。
上海航运局为了确保运输任务的顺利完成，对船队人员进行了审查调整，并作了深入细致的政治动员。华东军区海军司令部先后颁发了护航计划、护航教令、运输船队航泊守则、通讯暗语表以及如何识别敌舰、敌机等文件。给总领队指挥船配备电台一部，为其培训无线电报务员11名，配信号员12名，以加强其与海军护航舰艇、观通站及各分队指挥船的联络。
3月29日，第一批船队奉命从上海起航，在各部队护航保证下，于4月5日顺利进入闽江口，到达福州马尾港卸货，首次打通了从长江口到闽江口的航线，从此开始了紧张、繁忙的海上运输。
从上海到温州231海里，从温州到福州192海里，全程423海里。由于运输船队的船型多样，性能不一，有木壳船，也有铁壳船，大船千余吨，小船不到一百吨，大多数是二、三百吨排水量，机械设备陈旧，航速仅5-8节。航线所经海区自然条件复杂，岛屿多、礁石多，沙滩多，航道狭窄，潮差大，水流急，助航设备不全，航行的难度较大。特别是台湾国民党当局对这一航线的开通深感不安，频繁组织海空军对运输船队进行袭扰拦截，并凭借闽江口外所占岛屿，对通过高登岛与川石岛之间的航道进行炮火封锁，对运输船队造成极大的威胁。
为了保证运输船队的航行安全，军委海军、华东军区调动部队、调整力量，从总体上作了周密的部署。浙江省军区、福建省军区增强了岸防炮兵兵力，派遣部队进占外围岛屿。华东军区海军对护航加强了组织指挥，实行统一指挥下分段护航和分段指挥的方针。总的航行原则是：温州以北白天航行，洞头以南夜间航行，通常到达沙埕港、东冲、三都澳、官头必须是拂晓前进港，黄昏之后出港，遇有特殊情况，未经批准不得起航。
石浦以北海区，由凇沪水警区和舟山基地遂行日常巡逻任务，派遣巡逻护航舰艇保证长江口至渔山列岛段的航运安全；由台州巡逻艇大队进驻大陈岛，负责东矶列岛至披山段巡逻护航，经常以两艘艇于披山、松门之间巡逻待机；由温州巡逻艇大队担任洞头至沙埕段巡逻护航任务，采取伴随护航方法，保证船队安全到达沙埕港；由台山巡逻大队担任沙埕至东冲段伴随护航任务，保证船队安全到达东冲、三都澳；由福州巡逻艇大队担任东冲至闽江口段伴随护航任务，保证船队安全到达官头，并由闽中巡逻艇大队暂时进驻东冲、官头，协同福州巡逻艇大队担任东冲至闽江口段护航任务。以上共有50-60艘艇担任护航任务。驻宁波机场的海军航空兵2师、驻路桥机场的海军航空兵4师、1师4团1大队以机场值班结合巡逻的方式保证大陈岛以北及沙埕以北航运安全，并以巡逻方式前伸至三都澳空域，策应支援防空作战。航4师在沙埕开设了前进指挥所，以保证战机南伸作战。由海军高炮第5团进驻沙埕港，陆军高炮617团进驻东冲，高炮513团进驻三都澳，组织锚泊区对空防御，保证船队停泊的安全。以黄岐半岛岸炮营协同陆军炮兵群担任压制、反击敌炮兵任务，掩护船队通过北茭至闽江口段的航行安全。以鱼雷艇31大队南下三都澳，当船队通过时隐蔽待机，随时准备对直接威胁船队的敌舰发起攻击。
为加强护航的组织指挥，温州水警区司令员陈雪江、参谋长李玉禄在洞头开始指挥所，负责指挥海门至沙埕港的护航作战；厦门水警区司令员杜彪、参谋长朱坚在官头开设指挥所，负责指挥东冲至官头段护航作战；三都巡防区主任陈小龙、参谋长顾永乐负责指挥沙埕至东冲段护航作战。华东军区海军司令部派遣参谋人员到官头指挥所，加强闽江口方向的护航作战指挥。
陆军部队和海军部队互通情况，密切联系，加强了对护航的协同配合。浙江省军区由温州军分区一个守备团负责南起官山、北至瓯江口段的护航，并与福建军区的沙埕护航站沟通联络。公安17师护航站负责南起瓯江口、北至石塘段的护航，与温州、坎门两护航站和307团护航站、海门护航站沟通联络。公安16师负责南起石塘、北至象山段的护航，并与公安17师坎门护航站沟通联络。福建省军区福安军分区、公安13师、各守备团、护航站之间也都建立了联络。沿海陆军地面炮兵、高射炮兵部队均担负了相应的护航任务。
华东军区海军为保证船队夜航安全，布设了灯标40余处，并对闽江口水道进行勘测，选择了川石水道、熨斗水道、乌猪水道，可通过500吨以下、吃水4-5米的船舶。组织防雷观察所8处，以3艘机帆船对闽江口航道实施侦察检扫，确保航道不遭敌水雷威胁。
舟山基地、温州水警区、三都巡防区组织各观通站、雷达站，进行昼夜不间断观察了望，切实掌握敌情，以保证航运安全。海军与海运局、转运站、护航站沟通了有线电话联络，同时增强了无线电联络的保密措施。上海、福州气象台负责气象预报，并由各观通站及时通报海上天气情况。
每当船队从上海起航前，首先由华东军区海军司令部发出航行通报，除了通报海军各部队外，还通报空军并上报华东军区司令部。吴凇信号台直接观察和报告各船队进出吴凇口情况，而后由洞头、沙埕、东冲、官头护航指挥所分段报告与通报船队的航泊情况。船队进出闽江口必须经过官头指挥所批准。
上海航运局四个船队穿梭航行，频繁来往，将大批物资器材源源不断地南运，保证了闽、粤两地国防工程的顺利施工。参加护航的舰艇、岸炮、高炮、航空兵以及各级指挥所、雷达站、护航站等部队，以高度的战备姿态，全力以赴，英勇作战，保证了船队的航行安全。公安护航团255名指战员分布在船队的每艘船上，发扬人民解放军优良传统，和船员们同甘共苦，直接保卫着船只的安全。巡逻舰艇日夜在海上警戒和伴随船队航行。高登水道是国民党军炮兵的一道封锁线，每当船队经过时就实施拦截射击，船沉人亡的危险随时都有可能发生。在黄岐半岛的解放军海岸炮兵和陆军榴弹炮立即开炮压制敌炮火，直到船队安全通过。
闽粤护航分为两个阶段：第一阶段从1955年3月29日起至7月15日止，华东军区海军艇队负责护送上海船运局26艘商船组成的4个运输船队，自上海运输修建物资、器材至马尾，往返42航次。第二阶段从1955年12月2日起至1956年3月30日止，华东军区海军艇队同样在以上航线护送上海船运局18艘商船组成的4个运输船队，往返40航次。两次运输，华东军区海军共组织护卫艇、巡逻艇执行护航任务462艘次，伴随护航995艘次，并在6条巡逻线上加强了巡逻活动。中南军区海军艇队负责护送广州海运局运输船队，自广州运输修建物资、器材至汕头一线。
由于福建的沙埕港和广东的汕头港是运输船队必经和停泊之地，加之距离国民党空军基地较近，成为其袭击的重点目标。因此人民海军的护航任务，主要是在沙埕至汕头一线实施防空作战。
高炮防空作战
1954年底,中南军区海军刚组建的高炮独立2营由副营长李世昌带队进驻广东汕头，保卫汕头港和汕头机场工地的安全。该营只有12门37毫米高炮，单从武器装备上看，要担当防空重任很不容易。但是全营40多名战斗骨干大部分经过解放战争和抗美援朝战争锻炼，对空作战的经验比较丰富。进驻汕头时，正是辞旧迎新的岁末，指战员们决心“杀鸡(机)过年，打它个开门红”。 营指挥员针对部队新兵多的情况，按新老搭配进行了战斗编组，同时发扬军事民主，制定了打击国民党飞机空袭的作战方案。为做好战前淮备，全营不顾行军劳累，连夜将火炮一门一门地用人力拖上阵地，构筑好工事。指战员们日夜监视海空动态，随时准备打击来袭的敌机。
1955年元旦，国民党空军F—47型和F—84型战斗轰炸机各2架，先后进入汕头市上空侦察袭扰。严阵以待的2营立即以猛烈的炮火迎击，击落F一47型机l架，首战告捷，提高了全营指战员的胜利信心和士气。1月14日和18日，国民党空军又两次派出F一84型战斗轰炸机各4架，进入汕头机场和汕头港侦察袭扰。2营指挥员判断，敌机连续侦察，接下来必有大的袭扰活动，连夜向部队作了战斗动员，并将原配置在码头上难于充分发扬火力的3连转移到新的阵地。果然，次日汕头港就展开了一场激烈的对空作战。
1月19日，正是人民解放军渡海作战解放一江山岛的第二天，国民党空军出动飞机33架次，分四批先后袭击汕头港。第一批F—47和F—84型战斗轰炸机各2架，于早晨6时50分从汕头东北黄岗上空逼近澄海。然后分成两此，一批2架在人民海军高炮火力范围外盘旋扫射，企图分散高炮部队的注意力；另一批2架绕过汕头，从桑浦山扑向港口，进行低空侦察。2营立即向入港敌机开火，击落1架，其余敌机向逃窜。12时40分，第二批F—47型机12架沿着前一批低空入侵的航线经澄海直奔汕头，从不同高度与不同方向对人民解高炮阵地和港内舰船狂轰烂炸。2营指挥员看淮迎头扑来的敌机，指挥两个连的火力猛烈射击，当即击落击伤敌机各1架。其余10架迅速向东飞走。13时30分，第三批RT—33型侦察机1架又出现在黄岗上空，意在侦察轰炸效果，重新选择轰炸目标。14时正，第四批F—47型机16架飞临澄海上空，突然分成三批，以梯次队形对海军码头和港内商船俯冲攻击，连续投弹24枚。2营指战员按敌机进入的高度、方位和批次间隔组织火力，轮番打击敌机，当即击落击伤各3架，取得了重大战果。但是国民党飞机投下的炸弹也命中了一部分港内船只，造成一定损失。南海163号轮中弹1枚失去机动能力。3艘驳渡船被炸沉没，死3人，伤17人。英国“正伟健”号商船被炸沉，船上60名船员经海军战士奋力抢救全部脱险。
1月19日这一场激战之后，为了使敌机摸不清高炮火力部署，2营利用战斗间隙适时转移和构筑新的阵地，多次出敌不意地发扬火力，先后又击伤敌机6架。到这一年年底，国民党空军袭扰汕头共出动飞机110多架次。高炮独立2营和驻汕头港炮艇部队英勇抗击，共击落敌机6架，击伤10架。
国民党空军袭扰破坏的另一重点区域是福建的沙埕港。沙埕港位于福建省东北部，与浙江省毗连。港湾三面环山，山势壁立陡峭，宛如护港城墙，是运输船队规避敌机袭扰比较理想的场所。为了保证沙埕港的安全，海军命令华东军区海军高炮5团于1955年4月赶赴沙埕港驻防。高炮5团是一支新建的部队，全团装备日式75毫米高炮16门，苏式37毫米小口径高炮12门，还有一部分高射机枪。团长叶风开是红军老战士。他带领5团来到沙埕后，立即组织调查战区情况，勘察地形，部署各连防空作战任务。炮阵地选择在险峻的山巅上，战士们必须把沉重的火炮运上山去。上山没有现成的通路，战士们就凿石开路，将火炮卸开，分段搬运上山。山上都是稀疏的灌木丛，没有住房，5团指战员只得长期住在帐篷里，用石头作床架，在山洞里做饭。有时没有菜吃，只得用盐水下饭。尽管生活异常艰苦，但部队战斗情绪很高。
1955年6月20日起，国民党飞机接连侵犯沙埕，高炮5团在27日和28日连续击落F一84型战斗轰炸机2架。12月16日中午，国民党空军F一84型机8架，分为两批，第一批4架高度5000米，飞至离沙埕50公里时，突然爬高到8000米，快速越过沙埕上空，向西北方向飞去。另一批4架，低空快速临近沙埕后折向东南，又绕到东北镇下关投弹扫射。5团指挥员判断，从沙埕越空而过的敌机有可能回头与袭扰领下关的敌机相互配合，连续向港内舰船发起攻击，于是命令部队严密监视。4架国民党飞机在领下关投弹后，改为双机编队，2架高空佯动，吸引高炮火力；另2架突然低空飞入对高炮、雷达阵地俯冲扫射。全团当即集中火力射击，首架敌机中弹坠毁，余机逃遁。团指挥员为防止敌机从其他方向偷袭，命令各分队自行掌握射击，以免贻误战机。果然不出所料，就在团指挥所下达命今后，原以8000米高度向西北飞去的4架国民党飞机突然降低高度，以一路纵队沿两山之间的峡谷，向沙埕港冲来。高炮5团指挥员虽然估计到敌人可能折回袭扰，却没有料到竟然会采取如此冒险的进击手段，当时已来不及组织火力反击，眼看敌机从5连上空穿过，开始投弹扫射，港内的舰船和沙埕人民处境十分危险。幸而7连机动灵活地迅速转移火力，击落敌长机，余机才急连爬高逃遁。这次对空作战打了28分钟，取得击落敌机2架击伤1架的胜利。高炮第5团在保卫沙埕的对空作战中，抗击国民党军飞机33批、83架次，共击落敌机5架，击伤3架。
空中反袭扰作战
随着海上运输的繁忙，国民党空军袭扰也日益增多。1955年4月9日、13日、14日、15日、25日国民党飞机连续5次经浙东窜入沪、嘉、杭、甬地区侦察袭扰。
1955年5月4日，国民党空军F一47型战斗轰炸机4架袭扰沙埕。航4师10团萧广、程开信驾驶米格一15比斯型双机升空拦截。萧广开炮击伤其中l架，余机逃逸。
6月27日9时，国民党空军F—84型机4架自台北起飞北犯。航4师指挥所命令10团团长张文清率领米格—15比斯型歼击机中队(2号机刘春华、3号机王鸿喜、4号机葛长察)从路桥机场起飞，到渔山一带巡逻迎敌。当张文清率领机群飞抵台山列岛西南20公里时又接到沙埕进指挥所命令，要张文清迅速拦截附近空域的另外2架敌机。原来国民党空军采用主攻与佯攻结合的战术，利用4架飞机在高空远距离佯动，吸引注意力；另外再出动2架，从人民海军的雷达盲区低空隐蔽北犯，飞至台山列岛时突然爬高，企图偷袭停泊在沙埕港内的运输船队。张文清接到指挥所的指示，在台山列岛西北10公里处及时发现了偷袭的敌机，迅即率队发起攻击。王鸿喜在距一架敌机533米处开炮，敌机当即起火爆炸，坠落在台山列岛东南15公里处。另一架敌机依仗低空性能优越，在离海面70—100米高度盘旋飞行，张文清抓住有利战机将其击落。
张文清率队返航后，航4师指挥员分析国民党空军可能派机救护坠海的飞行员。于是立即命令10团大队长王昆率米格—15比斯型歼击机中队(2号机徐富根、3号机程玉升、4号机周志高)从路桥机场起飞，到台山列岛北霜岛侦察巡逻。王昆在抗美援朝战争中就屡立战功，曾荣获朝鲜民主主义人民共和国二级战士荣誉勋章，有比较丰富的作战经验。他飞抵战区后，即率队迫近马祖侦察。3号机程玉升首先发现左下方有敌PB—4Y型海上巡逻救护机1架，随即发起了四次攻击，均未命中。王昆考虑到程玉升炮弹即将耗尽，遂今周志高掩护程玉升返航，自己率徐富根迅速绕到敌后，突然以佯攻射击，迫使敌机改出盘旋，降低高度向马祖方向逃去。王昆边追边打，从2000米高度一直攻至离海面只有70米处，终于将敌机击落。这一仗打得十分惊险，王昆将飞机拉起爬高时，高度表已指到“0”的位置，喷气尾流把海水冲起一股浪花，显示了他的机智勇敢和超低空作战的卓越技能。
1955年7月3日夜，4师指挥所获悉国民党空军将在次日16时30分派4架F—84型战斗轰炸机袭扰沙埕。师领导连夜召开作战会战决定隐蔽出航，打一次空中伏击战。第二天，海空云山叠嶂，是空中伏击的好气象。16时许，航4师领航主任陈泰渠率米格一15比斯型歼击机中队(2号机王兆全、3号机朱庆泰、四号机陈根发)从路桥机场起飞。为了迷惑敌人，陈泰渠中队故意先向北飞，再折回到达北霜岛空域搜索，果然发现左前方有2架敌机正向沙埕扑去。陈泰渠正淮备绕到敌后，突然发现还有2架敌机远远在后面跟进，将形成对己咬尾之势。他果断地改变了攻击目标转过身来向尾随的敌机发起攻击。一架敌机被陈泰渠击落，另一架被王兆全击伤。企图袭扰沙埕的另两架敌机被迫掉头回航。
1955年7月，福建空军基地的第一期工程顺利结束。台湾国民党《中央日报》7月22日对此作了如下报道：“共军在汕头与福州两地所建立新型喷射机基地，现已至完成时期，其附设之各种新式设备，已可启用。此两基地之完成，对我金、马两岛和台湾，已产生严重之威胁。共军于数月前，又于福建境内添建泉州之沙堤，福清之龙田，漳州蒲田之芴石数处巨型喷射机基地，以上各基地完成之期也在不远。等到这几处基地完成后，共军空军即形成对台湾侵略的包围态势。”说明台湾当局对上述空军基地十分注意，决不会停止破坏。12月，福建国防施工第二期工程刚开始，国民党空军果然又频繁出动飞机前来袭扰。
1955年12月13日14时，雷达出现在台北60公里有国民党F—86型战斗机2架，随后又发现台北以西有F—84型机4架向北驰进。指挥所估计敌机可能要对三都、沙埕进行轰炸，即命王昆率领米格一15比斯型歼击机中队(2号机田怀春、3号机徐富根、4号机陈玉皖)直飞战区拦截。王昆率队飞到沙埕上空时，前进指挥所通报：“东引南30公里有敌F—86型机4架，马祖南4架，高度5500米”。王昆率队飞至福瑶岛上空时，只发现1架F一86型战斗机，便绕至敌后攻击，将其击落。经搜索，并未发现其余的敌机，便奉命返航。不料其余的国民党飞机却偷偷向沙埕南面的东冲进犯，炸伤了港内的“振兴”号商船。
1956年4月14日上午9时许，国民党空军F—84型战斗轰炸机4架企图进至浙江沿海侦察袭扰。航4师贾民杰率米格—15比斯型歼击机中队(2号机贾传顺、3号机陈怡恕、4号机周志高)从路桥机场起飞，向沙埕方向拦截敌机。国民党飞机发现人民海军的机群后，迅速改变航向，企图利用中、低空云层，向马祖方向逃遁。贾民杰率队尾追不舍，击伤其中1架，余机逃遁。这次出击虽然战果不大，但贾民杰中队在雾中与敌格斗，始终掌握战斗主动权，驱逐了敌机，保卫了运输船队的安全。尽管国民党空军千方百计袭扰海上运输船队和重要港口，企图破坏闽、粤空军基地的建设进程，但始终没有达到目的。自1955年4月到1956年4月，航4师先后战斗起飞124批、404架次，在同敌机空战中，击落5架，击伤4架，始终把敌机的活动区域压制在三都澳以南。
从1955年初到1956年4月，海军航空兵部队和高炮部队在反袭扰的战斗中，先后击落敌机16架、击伤17架，基本上夺取了沙埕至汕头一线制空权，掩护了运输船队、港口和工地的安全。
结语
在保卫闽粤海上航运的战斗中，由于人民海军舰艇、航空兵、高炮和岸炮部队的护航，既保证了运输船队将修建机场和鹰厦铁路所需的25.6万余吨物资、器材顺利输送到目的地，又保证了国防工程修建的对空安全。沿海一线的空军机场和战备工程于1956年完成，鹰厦铁路于1957年4月全线通车。 刊于《舰载武器》2008年第3期
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