经济学家能为出租车调价做点什么
汽油涨价使本来就谋生不易的出租车司机更为艰难，于是人们开始争论出租车涨价问题。支持者认为，出租车经营成本增加，涨价天经地义。反对者认为，涨价后乘出租车的人减少，会使出租车司机更为艰难。不过在这场争论中，经济学家参与者并不多，似乎与在核心期刊上发表鸿篇大论相比，这种事不值得关心。我们当然需要一些经济学家研究纯理论，关注宏观经济走势，反思改革得失，为政府建言献策，或为企业摇旗呐喊。但总应该有一些经济学家关注出租车调价这类看似无关宏旨的百姓小事。
出租车调价实际涉及到经济学的一些基本问题，绝不是涨与不涨这样简单。出租车调价中实际上就包括了制度设计问题。有人担心涨价后“黑出租”利用低价拉客，合法运营的司机受损。而“黑出租”禁而不止，正在于制度上的缺陷，不是简单的“严打”所能解决的，也不能仅仅用人们的贪欲来解释。经济学家有责任对“黑出租”存在的现状，对出租市场的影响、开“黑出租”者的人群特征，以及产生“黑出租”的原因，进行调研，并在此基础上提出一种使“黑出租”走上合法经营之路的制度。这样不仅有助于现实问题解决，也为制度经济学增添了一个有意义的案例。
从媒体上看，许多人关心的是出租车该不该涨价，以及应该由谁承担汽油涨价的负担。从经济学的角度看，这些属于规范问题，即应该怎么做的问题。解决这些问题要以实证研究为基础，这就需要经济学家用实际资料和数学模型分析出租车涨价引起的结果。这种实证结论要用数字来准确表述，不涉及道德判断问题。
出租车涨价到底对利益各方会有什么影响，涨价后乘车人数会减少还是不变，如果减少的话会减少多少，这些要有具体数字，不能想当然地推论。解决这个问题就必须计算出租车的需求弹性是多少。需求弹性是指某种物品价格变动之后，需求量会变动多少。例如，如果出租车价格上调２０％，乘出租车的人次减少３０％，出租车的需求弹性就是１．５。如果出租车价格上调２０％，乘出租车的人次减少１０％，出租车的需求弹性就是０．５。这对我们确定出租车调价有重要意义。根据经济学原理，当某种商品需求富有弹性时（需求弹性大于１），价格上升后由于需求量减少更多，总收益减少；当某种商品需求缺乏弹性时，价格上升后，由于需求量减少并不多，总收益增加。国外研究消费的经济学家或者行会都计算各种商品或劳务的需求弹性，这些具体数值就可以作为调整价格的依据之一。
如果不知道出租车提价的具体影响，讨论出租车应该不应该提价有什么意义呢？仅仅从价值判断层次上来作为规范判断无助于正确决策。每个人的价值观不同，“公说公有理，婆说婆有理”，是争不出什么结果的。
了解出租车服务的需求弹性是我们讨论出租车调不调价，调多少的依据。如果经济学家能调查实际资料，并进行具体的研究与计算，得出需求弹性数值，就比他们讲些大道理有意义的多。讲道理，每个人都可以。从事具体的需求弹性计算，非经济学家莫属。这就是对经济问题能说点看法的人与专业经济学家的差距。
如果经济学家少发言论，多做点这样的实事，公众还会嘲讽经济学家吗？
来源：人民网江南时报
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