自主品牌“热闹”的背后
自主品牌“热闹”的背后来源:中国证券报 作者:谢涛(作者其他文章) 日期：2006年11月20日
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今年的北京国际汽车展热闹依然，但不同于往年，这已经不只是进口豪车和外资品牌做秀的舞台，从上汽荣威的华贵之气，到一汽奔腾的厚积薄发；从华晨M3跑车的动感时尚，到比亚迪F8硬顶敞篷车的浪漫自由，众多自主品牌的参与使得这个中国最知名的汽车展会终于有了一点东道主的味道。
我们常常说：只有民族的，才是世界的。这句话对于汽车来说同样不例外。我国汽车工业发展已有超过50年的历史，轿车工业的合资发展道路也已走过了20多年的历程，不仅有着丰富的技术积累、营销服务网络基础，更有着当今全球最为良好的市场环境，目前确实是我国企业进行轿车自主开发、创建民族品牌的大好时机。
几年前，汽车业的准入门槛还较低的时候，进军汽车制造业犹如一场“全民运动”。为数甚众的企业都怀着对自主造车的“满腔热忱”，纷纷投身到这场造车热潮中。然而这些企业的首批产品倒是造出来了，但实际的盈利和正常的生产维系却并非想象中那样美好。大多数初入造车门槛的民族企业存在着诸如规模偏小，研发投入不足，技术力量不强、缺乏创新意识；营销服务不到位，品牌意识及建设力度不够；甚至还有简单组装、拼凑、模仿等现象。在缺乏真正的核心能力，特别是缺乏后续技术投入和产品研发实力的情况下，造车事业往往成了“昙花一现”的行为。当年奥克斯的退出、上海万丰的停产就是颇为沉重的话题。
在此次车展上，首次参加北京车展的力帆汽车销售公司老总胡祺在接受记者采访时表示：“我国自主品牌在发展中遇到的最大问题不是技术水平、制造工艺及人才队伍，而是国民的认可，也就是产品的口碑，而一个良好口碑的形成所依靠的却是企业在技术、制造、人才及新品研发方面的持续投入和苦苦追求。”
市场的现实证明了这一点。与前几年的状况对照，现在的自主品牌轿车已今非昔比，无论在经济型车还是中级车甚至中高级车市场，似乎都因拥有较高的性能价格比而颇为风光。但这些颇为风光的自主品牌，都是生产厂家在新品研发上下了大力气的结果。比如上汽集团在自主研发上多达百亿元的投入、一汽集团投资1.7亿元建设的研发中心项目、长安汽车三地国际化研发中心的建立，当然也包括不少已经初步打开局面的民企，今年媒体曾经一度成为话题的“新四军”———奇瑞、比亚迪、吉利、力帆也都属于有一定研发实力，推出新品较为积极的成员。
有望在年内颁布的《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》将自主发展和协调发展列为汽车产业发展的大方向，并将首次明确提出自主乘用车品牌国内市场占有率的指导性目标。这意味着我国自主品牌汽车的发展今后将会得到更多相关政策强有力的支持。但是，我国汽车自主品牌获得更大的突破，真正赢得国民的认可，还必须正视前行道路上的诸多难关，这其中，努力将核心技术掌握在自己手中，立足于后续研发能力的投入和适销对路的特色新品的不断推出，将是决定性的因素。只有做到以上几点，中国自主品牌轿车才会迎来真正意义上的上升期。
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