航空发动机
飞行器是一种在空气中运动的机械系统。那么就必须给飞行器提供其运动所需要的能量（机械能），根据能量守恒与转化定律，这种能量决不是无中生有的，一定是其他能量转化而来，这种其他能量可以是热能、电能、化学能、风能等等，也可以是机械能本身。而要给飞行器提供一种持续的、能够很好控制的能量，一直以来人类主要利用的是热能，如各种热机（蒸气机、气轮机、内燃机、燃气轮机等）。飞行器的推进系统就是一种由热能转化为飞行器的机械能的装置，或者说推进系统通过持续的能量转化（热能转变为机械能）为飞行器提供持续的推力。上述能量转化过程（热能转化为机械能）的研究就是工程热力学这门学科的主要任务。由工程热力学可知，能量转换需要高压气体经燃烧加热获得高压、高温的气体，然后高压、高温气体膨胀对外做功实现能量的转化，在能量转化过程中产生连续的力的作用，推进飞机向前飞行。因此，首先要产生高压气体，一般通过压缩气体对气体做功获得高压气体，这需要流体力学和工程热力学的知识，然后高压气体要进行燃烧，这需要燃烧学的知识，燃烧时的高温材料无法承受，必须进行冷却，需要传热传质学的知识，高温高压气体膨胀对外做功，仍然需要流体力学和工程热力学的知识，另外，压缩气体需要很大的能量，必须提供这些能量，涡轮发动机中这些能量由涡轮提供，而涡轮的能量由燃气推动其做功获得的，因此，高压、高温气体首先推进涡轮做功消耗部分能量，然后剩余的能量继续膨胀对外做功，提供飞行器需要的推力。
推进系统由一定的材料制造，制造出的推进系统结构承受着高的压力、高的温度和高的离心载荷（转动件）以及环境的作用，那么由这些材料制造的结构能否在上述的载荷下安全地工作，这就要求设计出的推进系统满足结构完整性要求，这需要结构强度方面的研究。另外，结构还会发生振动，受到冲击等等。在上述各种载荷状态下，都要求推进系统安全可靠地运行。首先由静力学的知识分析作用在推进系统结构上的力。然后研究在这些力作用下，推进系统结构的响应，并进行完整性评定，以保证设计出的推进系统结构能安全可靠地工作。
推进系统在飞行过程中，工作状态变化频繁，需要进行控制才能可靠地工作，这需要仪器和控制方面的研究，仪器用来测量推进系统工作过程中的信号，传给控制系统，然后进行控制。
但推进系统毕竟是一个整体，其正常地工作需要多方面的支持，这些方面的物理现象和过程就是上面不同的学科来解决，而这些现象和过程是相互联系、相互影响、相互作用的，因此，需要综合各个学科，进行多学科研究，才能设计出更好的推进系统。 这样的也算呀？？？ 楼主请注意，如果在妙笔发帖请先阅读版规，不符合条件的帖子会被删除。原创作品请注明原创首发，非首发请注明首发链接地址。谢谢一楼月如烟朋友的热心支持。
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