德国海商法和国际贸易法权威Rolf Herber著 gjqdzzh译 请识者正
第26节海运合同之种类一、海运合同的种类
商法典第556条区分了海运合同。 一种是针对船舶空间（船舶的一部分或全部或者特定的船舶空间），另外一种是针对货物。第一种形式通常被称为船舶空间租用式的运输合同（Raumfrachtvertrag） ，实践中常用一个不精确的通称 租船合同（Chartervertrag)指代。 第二种则称为件杂货运输合同（Stückgutfrachtvertrag）。
与此相关实践中还发展出进一步的分类，这种分类在海运关系存在， 但在法律上确没有相关的规定，以至人们对这种分类有所保留。这里主要是指按照合同指对时间还是货物，划分为期租合同Zeitchartervertrag和货量合同Mengenvertrag。
二、海运合同的基本特质和类型
1、依据海运合同，承运人有义务把货物通过海运运送到合同约定的地点，并在目的地交付给收货人。货主与此相应有支付约定的运费的义务。
海商法中没有关于一般性的海运合同概念的描述。这点有别于新运输法关于其他运输合同的规定。海运合同和其他所有运输合同一样属于承揽合同，当然运输合同有发展自身特有的规则，司法判例大致也参照这种基本合同类型的规定，（当然 其中也没有明白的述及），这样可以再对运输法改革之前，没有规定的合同类型，即货物的多式联运（其中仅有各自区段的法律），作法律上的解释和把握。有关当今多式联运的规定参见33节。
2、承运人负有成功运送货物的义务，为此，他还得承担对货物的照看义务。
这二个基本的特征同时构成决定性的标准，以区分其他类似的合同类型，特别是光船租赁合同。另外一方面，那种不能归入法定的合同类型（船舶空间租用式的运输合同（Raumfrachtvertrag） 和件杂货运输合同Stückgut琭rachtvertrag）的运输行为也受海运法的调整，比如拖航合同，这是关于船舶或者浮动装置（挖泥机、石油钻井平台、桥梁部件）地点变换的协议。
海运合同和其他运输方式相比，特别是内河运输，他始终以跃洋运输作为调整对象。
假如这种运输方式仅仅部分经过海洋，比如因为起运地或者特定的区段位于内陆，但是关于货物的总的运输一个签订了单一的运输合同。这就是有关货物多式联运的合同，其中存在着特别规定（见33节）。和内河运输的区分（比较前面的§ 1 IV）
实践中有下面这些需求：这种分类不可过分死扣字眼，为了使货物在港口装卸成为可能，海船通常航行到内河（Hafenbecken）；货物在卸货后或装船前通常集卡或港区列车运输。尽管联邦法院不再为，在主运输义务下的那些辅助运输方式，坚持所谓的整体思考，但是这些有关完全使用其他运输工具的辅助区段的运输必须根据以前的做法。联邦法院公开称，如果一桩使用统一运输工具的（这里指集卡）运输在不同的区段发生不同的责任，是否整体思考进一步生效。
海船也是相同情况。故此人们可以简单的说，海运合同仅存在于一个关于从海港到海港的运输协议中。新的河海相连的运输在特定条件下是相同的（见450和前vgl. § 450 und o. § 1 IV.
）。
3、法定规则
商法典第557条及其后面的规定直接适用于船舶空间租用式的运输合同和件杂货运输合同，其中一些条文针对船舶空间租用式的运输合同，另一些条文适用于件杂货运输合同。第557条、以及第567条到第586条，第594条到第602条，第605条、第628到641条仅仅针对船舶空间租用式的运输合同；相应第588条到590条仅仅适用于件杂货运输合同。对其他海运合同，这些条款可以部分适用。
法律界限的不清晰这很引人注目，但在实践中仅仅产生很少的干扰，是因为所有的海运合同进一步通过---一般交易条款----通常是国际性渊源---或者是通过个案的进一步约定调整。法律通常允许这些存在，因为法律规定仅在很窄的范围内，即有关提单运输中货物的灭失或毁损的责任，有强制适用的特征。当有关提单的签发要适用强制性规范时，正如汉堡规则和其他许多外国法规定，件杂货运输和租船运输的区分才有意义。这是才有必要，对租船运输的法律性质进行定义（汉堡规则第二条第三款）。.....
参考文献：
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附上原文：
§ 26 Begriff und Arten des Seefrachtvertrages
I. Arten von Seefrachtvertr鋑en
Das Gesetz unrerscheidet zwei Arten des Seefrachtvertrages (§ 556). Der Ver gjqdzzh你好, 能否提供德国海上保险法方面的资料? 谢谢 兄台可以到此瞅瞅：
http://www.transportrecht.de/cgi-bin/public.cgi?SESSION=&GROUP=1043395942
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